Mazda B3000 (Ranger) Kamyonu çalıştırmak için birkaç deneme gerekiyor?

İlk denemede neredeyse hiç başlamayan bir 2002 Mazda B3000 (aslında bir Ford Ranger) var. Genellikle araba sonunda dönmeden önce 2 veya 3 kez denenir. Her krank kolunda tuttuğumda marş motorunun devrede olduğunu ve motorun sesini duyuyorum ama araba çalışmıyor.

Iginition'ın anahtarını bisiklete binmeyi denedim, 10 saniye bekledim, sonra şeyleri denemek ve hazırlamak için birkaç kez geri döndüm, ancak bu yardımcı görünmüyor.

Seafoam'ı herhangi bir karbon birikintisini temizlemeye çalışmak için gaz hatlarından geçirdim ama bu da hiçbir şey yapmadı.

İki kez bir tamirciye götürdüm, iki kez de aracı çalıştırmaya çalıştığım zamanın yaklaşık% 95'inde olduğu için aklımı çıkaran sorunu yeniden üretemediler. Yakıt basıncını test ettiler ve normal olduğunu söylediler. Bu anekdot olabilir, ancak arabayı durdurup hemen ilk denemede hemen başlamak için iyi bir şansa sahip olduktan sonra (10-15 dakika içinde) tekrar çalıştırırsam fark ettim.

Düzenle:

Kütle hava akış sensörünü boşuna temizledim. Ek bir detay olarak, araba çalıştığında genellikle hemen başlar veya gerçekten düşük devir yapar ve bir veya iki saniye içinde rölantiye çıkar. Bazen alçalır ve kapanır.

Düzenleme 2:

Kendi soruma cevabımı aşağıda görebilirsiniz. Hem kütle hava akış sensörünün hem de gaz kelebeği sensörünün arızalı olduğu ve değiştirilmesi gerektiği keşfedildi.

— James Bilous
kaynak

Paylaşılacak motor kodu var mı?

— yarış ateşi

"Dönmeyeceğini" söylediğinizde ... marş motoru devreye giriyor ve motor çalıyor ama başlamak istemiyor musunuz? Yoksa hiçbir başlangıç gürültüsü mü demek istiyorsun? Bence yakıt pompasındaki kontrol topu basınçtan düşüyor olabilir. Bu durumda, gaz hatlarındaki yakıtın çoğu, siz kapattıktan sonra depoya geri döner. Pompa iyi çalışır ve basıncı sağlar, ancak yakıtın basınçlandırılması birkaç zaman alabilir. Sadece burada tahmin ediyorum. Demiryoluna bir yakıt göstergesi koymalı ve gerçekten anlatmak için zaman içinde nasıl davrandığını görmelisiniz.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Motor kontrol ışığı yanmıyor, bu yüzden henüz motor kodlarını kontrol etmedim. Ben çevirerek ne demek önce bahsettiğidir - marş devreye girer ve motor sarsılıyor ama başlamıyor. Bir takip olarak, kütle hava akış sensörünü çıkardım ve MAF temizleyici ile temizledim ve daha iyi sonuçlarla değiştirmedim. Bu tür şeylerde amatör (en iyi) olduğum halde topu yakıt pompasında test etmeye bakacağım.

— James Bilous

Yakıt basıncını kontrol etmeniz ve değerleri doğruladığınızdan emin olmanız gerekir. Kontrol ettiler ve normal olduğunu söyleyebilirler, ancak hızlı bir test yapabilirlerdi. Basıncı motor çalışma sıcaklığındayken test etmeniz gerekir. Standart çalışma koşullarını mümkün olduğunca tekrarlamaya çalışın. Kötü bir yakıt pompası veya kötü bir yakıt pompası rölesi gibi geliyor. Ama bu okumalar olmadan söylemek zor.

— yarış ateşi

Zaman içindeki basıncı kontrol ettiğimde, kastettiğim, raya yakıt basınç göstergesi koymak, motoru çalıştırmak, basıncın iyi olmasını sağlamak, sonra motoru kapatmak ve birkaç saat boyunca basıncı gözlemlemektir. Basınç dayanmazsa, iki şeyden biri olabilir: pompadaki kötü çek valf; sızdıran enjektör (ler). Her ikisinin de farklı semptomları olmasına rağmen, her ikisi de sert başlangıca neden olur.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Gizem, bir duman testinden önce bir kontrol motoru ışığı nedeniyle aracımı aldıktan sonra çözüldü.

Hem kütle hava akışı sensörünün hem de gaz kelebeği sensörünün, soğuk çalıştırma sorunlarının üstünde yüksek rölantiye neden olan hatalı okumalar verirken değiştirilmesi gerekiyordu. Kütle hava akış sensörünü temizledim, ancak görünüşe göre bu hatalı olduğu için yeterince iyi değildi. Tüm yardımlarınız için teşekkürler - Yakıt pompası olmadığına sevindim.

EDIT: Hem kütle hava akışı hem de gaz kelebeği sensörlerini değiştirdikten sonra bile sorunun hala devam ettiği ortaya çıkıyor. Sorunlar karışıma yeterli oksijen girmemesi nedeniyle daha da kötüleşti. Tamircim ve ben, çek valf olsun ya da başka bir yönden emin olmadığından, sorunun yakıt pompası olduğundan eminiz. Gerçek bir sorun olana kadar süreceğim, sorun daha da kötüye gitmiyor.

— James Bilous
kaynak

Eminim sızdıran bir yakıt pompası çek valfi vardır. Otururken, yakıt hattındaki basıncın tankın içine geri akmasını yavaş yavaş sağlar. Yakıtı depodan motora pompalamak için basınç oluşturacak kadar motoru kranklamanız gerekir. Çek valf genellikle içine yerleştirildiğinden ve ayrı olarak mevcut olmadığından yakıt pompasını değiştireceğinizi tahmin ediyorum.

— TMN
kaynak

Orijinal başarısız olduktan sonra (1 gün, semptom yok, ertesi gün tam başarısızlık) 2004 Ranger'ımda yeni bir Hella yakıt pompası kurdum. Şimdi burada açıklanan sorunu yaşıyorum. Birden fazla marş basmaktan başka bir sızıntı çek valfi olasılığını göz ardı etmede herhangi bir tehlike / problem var mı?

— Bill N