Genellikle, otomotiv dünyasında kullanılabilecek iki farklı tipte dinamometre (veya kısaca dinamo) vardır: şasi dinamosu; motor dinamosu. Her tür dinamo için genel prosedürleri tartışacağım . Her dyno operatörünün kendi prosedürü vardır ve uygun gördükleri şekilde çalıştıracaktır. Buna izin vermelisiniz, çünkü bu onların dinamosu, bunun için para verdiler ve bir şeyler ters giderse bunu düzeltmek için ödemek zorundalar. Onların yaptıklarını yapsınlar ve altın olursun. Bununla birlikte, bu yanıtı okuyarak bulacaksınız, mümkün olan en iyi (ve en doğru) sonuçları almanızı sağlamak için dinamolarını nasıl çalıştırdıklarına dair sorular sormak isteyebilirsiniz .
Şasi Dyno
Bu cevapta yazdığım gibi , çeşitli şasi dinamikleri var. Bunu burada tekrar vermeyeceğim. Genel olarak, bir şasi dinamosu, okumaları almak için aracınızı üzerine sürdüğünüz tiptir.
Dinamodan en doğru değerleri elde etmek için, arabanız aktarma organlarını içerecek şekilde tamamen ısıtılmalıdır. Bir soğuk aktarma organı ile tamamen ısıtılmış olan güç / tork okumalarında% 1,5 kadar büyük bir artış olabileceğini okudum. Bir dyno testinin bir motor ve araç üzerinde çok stresli olması iyi bir fikirdir, bu yüzden ısınması sadece mantıklıdır.
Dyno randevunuza geldiğinizde yapacağınız ilk şey (kullanacağınız ve randevuyu ayarladığınız dyno'yu bulduktan sonra), silindirinizdeki tahrik tekerlekleriyle dyno ekipmanını yukarı çekmektir. Operatör ya onu yapmanıza ve nerede duracağınıza dair size rehberlik eder ya da sizin için yapacaklardır.
Araç silindirlere doğru yerleştirildikten sonra, e-freni ayarlamalı, kontağı kapatmalı ve kaputu açmalısınız. Operatörler daha sonra aracı yerinde tutmak için bağlama kayışları yerleştirmeye ve ayrıca sürülmeyen lastiklerin her iki tarafına takoz yerleştirmeye ayarlanacaktır. Ayrıca motor RPM'si ve topraklama kablosu almak için buji telinizden bir sensör gibi elektronik ölçüm ekipmanlarını aracınıza yerleştireceklerdir. Ayarlama için geniş bantlı O2 (lambda) ölçümlerini seçtiyseniz, bunu da bağlarlar. Ayrıca, radyatörün üzerine iyi bir hava akışı sağlamak için radyatörün önüne bir fan yerleştireceklerdir. Aracınızda çekiş kontrolü varsa, bunu kapatmanız gerekir. Muhtemelen, ABS ışığı (arabanız varsa) çalışma sırasında yanacaktır.
Her şey bağlandıktan, bağlandıktan ve yerine oturduktan sonra, arabanızı çalıştırmanızı ve büyük olasılıkla 15-20mph'ye kadar olan dinamoda yuvarlanmasını sağlayacaklardır. Bu, aracı silindirler üzerinde ortalayacaktır. Ardından aracınızın güvenli olduğundan emin olmak için tüm kayışları ve bağlantıları kontrol ederler. Aracınızın dinamodan fırlamasına izin vermezsiniz çünkü öyle değil! ( İşte size bazı Dyno hatalarını bu. Orada daha bir sürü var izlemek için dışarı.)
Şimdi dyno koşularına başlayacaksın. Gördüğünüz sayıların yaklaşık olarak aynı olduğundan emin olmak için (en az) üç kez koşmak genellikle iyidir. Bu doğru bir okuma sağlayacaktır.
Manuel Arabalar
Çoğu araç 1: 1 (doğrudan tahrikli) trans dişli oranında test edilecektir, çünkü bu en iyi sonuçları verir. Tüm dyno çekişleri (bir çekiş tek bir işlemdir) herhangi bir başlangıç RPM'sinden motorun kırmızı çizgisine kadar Geniş Açık Gazda (WOT) yapılır. Herhangi bir tek çekme bittiğinde, araç kavranmalı, boşta bırakılmalı ve tekerleklerin patlaması için zaman verilmelidir. Dyno'nun kendi fren sistemi var, bu yüzden araç frenlerini uygulamaya gerek yok ... sadece bir şey yapmasına izin verin.
Otomatik Araçlar
Yine, bu arabalar 1: 1 trans dişli oranında test edilecektir. Dinamo çekişi, aracın WOT'ta 2. vitese geçtiği eşiğin hemen üzerinde başlayacaktır. Çekimi başlatmak için, aracın rahat olduğu MPH hızını bulursunuz, operatör verileri kaydetmeye başlar, ardından araç WOT'a getirilir ve kırmızı çizgiye kadar orada tutulur. Kırmızı çizgiye geldiğinde, gaz pedalı bırakılır ve dinamoda motor frenlemesini önlemek için şanzıman nötr konuma getirilir. Her şey dönmeyi bırakmalı ve sonra araç parka konabilir.
Belirttiğim gibi, en iyi sonuçları almanızı sağlamak için üç deneme yapılmalıdır. Bu araç için iyi bir taban çizgisi belirler. Tipik bir 3 çekme seansının tamamlanması yaklaşık 15-20 dakika sürmelidir. Aracınızda da ayarlamalar yapıyorsanız, daha uzun sürmesini bekleyebilirsiniz ... tuner aracınızın türüne uygunsa, muhtemelen en az bir saat.
Tüm testler yapıldıktan sonra, aracınızı sökecek, sökecek ve kancalarını çıkaracaklar ve tekrar yola çıkacaksınız.
Motor Dinamo
Ortalama bir Joe-Shmoe iseniz, büyük olasılıkla sadece bir şasi dinamosu kullanacaksınız. Motor yapımı ve bir araca binmeden hemen önce bir motor almak konusunda gerçekten ciddi iseniz, doğrudan motorunuzun gücünü ve torkunu ölçmek için bir motor dinamosu kullanmak isteyebilirsiniz. Bir motor dinamoya bağlanması, aracınıza girmeden önce bir motoru çalıştırmanıza veya devreye girmenize de izin verebilir. Bu, ayarlama yapmanızı, genel çalışmayı kontrol etmenizi ve yeniden oluşturulduktan sonra olabilecek sızıntıları bulmanızı sağlar. Bir kişinin sadece dinamoyu kontrol etmek için bir motoru çekmesi çok sıra dışıdır . Bir şasi dinamosu işi motordaki araçla yapabilir, bu yüzden bunu yapmak ekstra çaba gerektirir. Ayrıca genellikle bir dinamoda motor çalıştırmak, şasi dinamodaki bir araçtan daha pahalıya mal olur.
Motorunuzu dyno testine tabi tutarken, temel bir güç / tork okuması almak için motorunuzu alabilir, ancak çoğu zaman motorunuzu ayarlanacak dyno'ya götürürsünüz. Bu cevabın geri kalanını, motor sadece alıştırma ve başlangıç çizgisi yapacakmış gibi ayarlanacakmış gibi ayarlayacağım, bu açıktır.
Açıkçası, motorunuzun test için dinamoya gitmeye hazır olduğundan emin olmak isteyeceksiniz. Dinamoda çalıştırmak için ihtiyaç duyacağı her şeyle tamamlanması gerekiyor. Buna bilgisayar (varsa) veya karbüratör de dahildir. Ayrıca başlıklarınızı veya egzoz manifoldlarınızı da getirmeniz gerekir. Motoru arabada doğru ve en iyi şekilde çalışacak şekilde ayarlamak istiyorsanız, bu önemlidir. Motor dyno mağazalarında motorunuza uyacak egzoz parçaları bulunabilir, ancak "dyno başlıkları" büyük olasılıkla aracınızda çalışacağınız şey olmayacaktır, bu nedenle kendi egzozunuza sahip olmak size daha iyi sonuçlar verecektir. Ayrıca, motorunuzda, azotlu ekipmanlarınızda çalışacağınız yakıt türünü (ihtiyacınız olandan daha fazlasını getirdiğinizden emin olun) getirmek isteyeceksiniz. ve yedek parçalarınız ne olursa olsun. Sadece bir zaman dilimi ve para 5 $ bir parça üzerinde boşa harcanması için bir dyno bir motor getirmek için büyük bir zaman kaybıdır. Ayrıca, volanı (veya flexplate) ve marşınızı da unutmayın.
Motor dyno tesisinde olduğunda, genellikle motorun dinamo frenine kolayca cıvatalanmasına izin verecek bir tür arabaya yerleştirilirler. Ayrıca sağlam bir temel sağlayacaktır, böylece çekmeler sırasında motor gevşemez. Motor daha sonra bağlanabilir, böylece çalışabilir. Güç, soğutma sıvısı, yakıt, gaz kelebeği ve egzoz bağlanır. Ayrıca, motorun geniş bant O2 sensörü, su sıcaklığı ve yağ sıcaklığı gibi nasıl çalıştığını görmelerini sağlayacak izleme ekipmanlarını da bağlayacaklar. Daha sonra getirdiğiniz yakıt, dyno çalışmalarına hazırlanmak için (büyük olasılıkla) bir yakıt hücresine konacaktır. Krank kutusunda yağ olup olmadığını kontrol edin! Motoru tamamen kuru hale getirdiyseniz şimdi takın.
Her şey takıldığında ve motor çalışmaya hazır olduğunda, operatör motoru çalıştıracak ve çalışma sıcaklığına getirecektir. Tıpkı şasi dinamolarında olduğu gibi, motor daha iyi çalışacak ve ısındığında daha tutarlı olacaktır. Motor yepyeni ise, operatör onu kırmak için gereken zamanı alacaktır. Ayrıca yeni ve alıştırmadan sonra, motorda sıvı sızıntısı olmadığından ve motorun genel sağlığı için kapatılacak ve kontrol edilecektir. . Bundan sonra, motor soğudu, dinamo oturumu için sıcaklığa geri getirilecek.
Operatöre, motorunuzda beklenen redline ne olduğunu söylemeniz gerekir, böylece motorunuzla ne kadar yüksek gidilebileceğinin üst sınırını belirleyebilirler. Onlara 10k söylerseniz ve motor sadece 6500'e iyi gelirse, dyno odasını bir zamanlar motorunuz olan şarapnelden temizlemeye yardımcı olmayı bekleyin.
Böylece çekimler başlar. Operatör motorun nasıl çalıştığını izleyecektir. Çekmeyi kaydetmeye başlamak için dyno ile etkileşime girecekler, daha sonra WOT'a gelene kadar gazı sorunsuz bir şekilde uygulayacaklar, RPM'ler önceden ayarlanan kırmızı çizgiye yükseldikçe izleyecekler, ardından rpms'i düşürmek için gaz kelebeğini hızla geri çekecekler. Çekme işlemi yalnızca saniyeler sürer. Daha sonra, işlerin olması gerektiği gibi olup olmadığını görmek için sayılara bakabilirsiniz (yani: güç, tork, hava / yakıt oranları vb.). Ayarlama yapılması gerekiyorsa, şimdi yapmanın zamanı geldi. Ayarlamanın ne kadar sürdüğüne bağlı olarak, bir sonraki çekmeden önce motoru tekrar sıcaklığa getirmeniz gerekebilir. Çekme işlemine devam edersiniz ve motor en iyi şekilde çalıştığı hissedilene kadar ayar yaparsınız. Ardından, sonuçlarınızın doğru olduğundan emin olmak için motorda üç çalışma yapılmalıdır.
Ne kadar ayar yapılması gerektiğine bağlı olarak, bu tüm gün bir çaba olabilir. Motoru dinamoya, kırılmış, sökülmemiş ve size geri götürmek için çok çalışmak gerekiyor.
Tekrar söyleyeceğim, bunlar aracınızın veya motorunuzun dyno'd edilmesine yönelik genel prosedürlerdir. Her dükkan işleri biraz farklı yapabilir ve yapacak. Bir mağazaya aşina değilseniz, onları arayın ve ayrıntılarının ne olduğunu sorun, böylece oraya vardığınızda sürprizler alamazsınız. Bazı mağazalar sizin için ayarlamayı yapacak, ancak bu hizmetler için daha fazla ödeme yapmayı bekliyor. Aracınız / motorunuz bir dinamoya ne kadar çok bağlanırsa, maliyeti o kadar artar. Tüm bunları önceden anlayın ve üzülmeyeceksiniz.