NOT: Aşağıdaki örnekte lb-ft ve beygir gücünde çıkış olduğu varsayılmaktadır. Dinamometreler, Newton Metreleri veya Kilowatt'taki tork çıkışını da bu kadar kolay veya diğer herhangi bir tork ve güç ölçüsü olarak ölçebilir.
Öncelikle, herkesi aynı müzik sayfasına alalım. Araç söz konusu olduğunda, iki temel dinamometre türü vardır: motor ve şasi.
Bir motor dinamometresi (kısaca dinamo), bir motorun krank milinden tork çıkışını doğrudan ölçer. İşte ona bağlı bir motor ile daha büyük bir motor dinamosu:
Ekli motor bir Detroit Diesel motoru gibi görünüyor. Motorun dinamoya sadece bir çıkış mili (sarı parça ile kaplanmış) üzerinden bağlandığını unutmayın.
Şasi dinamosu, motorlarda lastiklerde görüldüğü gibi tork çıkışını ölçer. İşte yer üstünde ve üstünde bir araba olan:
Resimde, aracın arka (tahrik) tekerleklerinin altında büyük bir silindir görebilirsiniz. Büyük silindire, bu model için ölçüm cihazı eklenmiştir.
Bir dinamo, belirli bir noktadaki torku (modele bağlı olarak motor krankı veya tekerleklerde) ve torkun ölçüldüğü dönme hızını ölçmek için tasarlanmıştır. Bunu yapmak için (diyelim ki bir motor dinamosu için), motor bir kızağa monte edilir (veya bazılarının " sarılı " dediği gibi ). Bu beşik, operatörün ikisi arasında bir bağlantı parçası yerleştirebileceği dinamoya yakındır. Ardından tüm elektrik, yakıt ve soğutma sistemleri motora bağlanır. Bununla birlikte, mevcut olan sensörler bağlanacak, böylece operatörün motoru düzgün çalıştığından emin olmak için izleyebilecek veya sorunları görürse kapatacaktır. Oradan motor çalıştırılır ve dinamo motor tarafından üretilen tork miktarını okur.
Bir motorun tork çıkışını ölçmek için, dinamo bir tür direnç oluşturmalı, ardından direnci ölçmelidir. Bu direnç daha sonra belirli bir hızdaki tork miktarını hesaplayan bir bilgisayardan beslenir ve bundan beygir gücü miktarını hesaplayabilir. Motora karşı direncin uygulanmasının iki ana yolu vardır.
Sıvı tipi bir dinamo, otomatik şanzımanın tork konvertörüne çok benzer bir cihaz kullanır. Buradaki fark, kuplaj cihazının direnci, motorun hızını kontrol etmek için ayarlanabilir.
Başka bir dinamo türü, girdap akım dinamiğidir. Bir akışkan kuplörü yerine, motorun hızını kontrol etmek için girdap akımları kullanılır. Bunu, motorun hızını durduran akımı oluşturarak yük uygulayabilen dev bir jeneratör olarak düşünün.
Hem sıvı hem de girdap akımı dinamolarına fren dinamikleri denir çünkü motoru kontrol eden bir frenleme eylemi üretmek için her iki yöntemi de kullanırlar. Bir dinamodan torku ölçmek için tamamen farklı bir yöntem, motorun veya lastiklerin bilinen bir kütleyi ne kadar hızlı hızlandıracağını hesaplayan eylemsiz bir dinamodur. Bu, bir fren dinamiğinden tamamen farklı bir öncül olarak çalışır. Bu nedenle, ölçümler iki tip arasında farklı olabilir.
Motor dinamo üzerinde çalışırken tork geliştirir. Birleşim cihazından üretilen hareket miktarını (cihazın kendisinin gerçek bükülmesi) algılayabilen dinamoya bağlı sensörler vardır. Bu kuvvet daha sonra üretilen tork miktarında hesaplanır. Test sırasında motor tamamen açık gaz kelebeğine (WOT) itilir. Dinamo, rpm aralığında tırmanırken motora karşı direnç üretir. Tork miktarını ölçmek için, direnç motoru belirli bir hızda tutmak için yeterli olmalı, ancak motoru aşmamalıdır (rpm aralığında ilerlemesini engelledi). Motor rpm'de tırmanırken, sensör işlerini yapar ve üretilen tork miktarını okur.
Bir şasi dinamosu hemen hemen aynı şekilde çalışır (akışkan veya girdap akımında), ancak dönen tamburun yüzeyine temas ettikçe tekerleklerde (lastiklerde) ölçülür. Lastiklere karşı direnç verilir ve tork ölçülür. Lastiklerde ölçüldüğünde, tork / beygir gücü çıkışı her zaman güç aktarma organı kayıpları nedeniyle krank milinde ölçülenden daha azdır. Güç aktarma organları kayıpları, güç şanzıman, tahrik hattı (eğer varsa), diferansiyelden, akslardan ve lastiklerden yön değiştirilirken meydana gelen kayıplardır. Temel kural, bir araç manuel şanzıman kullandığında yaklaşık% 15 ve otomatik şanzıman kullanıldığında% 18-20'lik bir kayıp gerektirir.
Beygir gücünün (HP) hesaplanması kolay bir parçadır, çünkü bu sadece bize şekil veren matematiksel bir denklemdir. HP'yi hesaplamak için şu matematiği izleyin:
P = (T * N) / constant
Nerede:
P = Power (hp)
T = Torque (lb-ft)
N = Rotational Speed (rpm)
C = Constant (5252)
NOT: 5252 sabiti, (33.000 ft · lbf / dak) / (2π rad / devir) yuvarlanmış değeridir
Bu sadece matematikte bir egzersiz olduğundan, bilgisayar, motorun ne kadar hızlı gittiğini ve verilen hızda üretilen tork miktarını bildiği sürece üretilen HP'nin tam miktarını anında çözebilir.