Egzoz Manifold Tempsinden Ne Öğrenebilirim?

Her silindirden çıkan bağımsız egzoz borularındaki sıcaklıklardan ne öğrenebileceğimi merak ediyordum. Bu soru genel ve özel örneğim 98 Mazda 626 GF 2L'de.

En son kontrol ettiğimde motor biraz çalıştıktan sonra oldu ve Fahrenheit'te 416, 426, 362, 308'e çıktı. EGR borusu en soğuk olan silindir 4'e bağlanır. En sıcak silindir her zaman 2, en soğuk 4 her zaman ve aralarındaki fark genellikle yaklaşık 70 * -100 * F'dir.

Genellikle bir motor çalıştığında, zayıf çalışıyorsa, daha sıcak çalışacaktır. Bir motor zengin çalışıyorsa, daha soğuk çalışacaktır. Her bir silindir farklı değildir. Bir motor tamamen ısındıktan sonra, her silindiri egzoz manifoldundaki aynı temel yerde ölçerse, hangi silindirin yağsız çalıştığı ve hangisinin birbirine göre zengin olduğu hakkında bir fikir edinebilirsiniz.

GM LT1 (Gen-II Küçük Blok) ECU’da, ECU’da Bireysel Silindir Yakıt Trim Çarpanı olarak adlandırılan bir tablo vardır . Her ECU'da bir tane var mı bilmiyorum ama argüman uğruna böyle bir şeyleri olduğunu varsayacağız. Bu tablo, her silindirin aynı seviyelerde çalışmasını sağlamak için ince ayar yapılmasını sağlar. Bunu hesaba katmak ve masayı doğru şekilde ayarlamak için egzoz manifoldundaki her bir silindirin sıcaklığını almanız gerekir.

İşlemi gerçekleştirmek için her bir silindirin sıcaklığını (sorunuzda belirttiğiniz gibi) alırsınız, sonra telafi etmek için tabloda ayarlamaları yapın. Temel olarak çalışmak için bir silindir seçmeniz gerekir. Çoğu durumda, iç silindirlerden birini alırsınız (sizin durumunuzda cyl-2 veya cyl-3). Bazınızı oluşturduktan sonra, tablonuzda çok sıcaksa yakıt eklemek veya çok soğuksa yakıt çıkarmak için ayarlamalar yapın. Bu işlemin doğru olması için birkaç yineleme gerekebilir.

Bazı silindirlerin yakıt için aç bırakılabileceği bir durum vardır. Bu durumda, bu silindirler yanma olmaması nedeniyle diğerlerinden çok daha soğuk olacaktır. Bu durumda, konuyu hafifletmek için önce bu silindirleri şişmanlamayı düşünebilirsiniz.

Silindirleri eşleşecek şekilde ayarlama teorisi, silindirlerin her birinin aynı çıkış seviyesinde (bu durumda ısı çıkışı) çalışıyor olması, her birinin yaklaşık aynı miktarda güç üretip üretmediği ve bu nedenle birbirleriyle uyum içinde çalışmasıdır. Bu daha iyi motor harmonikleri üretir ve uzun ömürlülüğe yardımcı olur. Ayrıca gaz kilometre ile yardımcı olabilir.

LT1 motoru için, hem rölantide hem de rölantide olmayan tablolar vardır. Bu, daha ince motor ayarlama ayarı için bile izin verecektir.