Motorum neden dönmüyor?

2000 Porsche 911 motorda (3.4l normal havalandırmalı) bir miktar bakım yaptıktan sonra, volan üzerinde bir anahtarla manuel olarak döndürdüğümü, belirli bir noktaya döndüğümü ancak daha uzağa gidemediğimi ve neden kazandığını anlayamadığımı buldum ' Döndürün

Ayrıntılar

Motoru arabadan söktüm ve arka yağ keçesini ve bir miktar yağ sızmış olan ve bu motorlar için bilinen zayıf bir nokta olan ara mil yatağını değiştirdim. Ara mil yatağının değiştirilmesi, bir Pelican Parts'da önerilen prosedür . (Bağlantılı prosedür, 911 yerine bir Boxster içindir, ancak prosedür esasen aynıdır.) Rulmanın arkasındaki zincir dişlisi, dönmesini ve karışmasını önlemek için vidaları ayarlayarak geçici olarak yerinde tutulur. Sonra yatak değiştirilir ve ayar vidaları çıkarılır. Hepsini yaptım ve sonra hala her şeyin yolunda olduğundan emin olmak için zamanlamayı tekrar kontrol etmeye karar verdim. Öyle değildi.

6 bujinin hepsi çıkarıldığında, motoru yaklaşık 150 derece döndürdüm ve daha sonra bir daha dönmüyordu. Belki de bir hata yapmış olmalıyım ve bir şekilde zamanlamanın kaydığını düşündüm ( ama bunun böyle olup olmadığını bilmediğime dikkat edin ) bu yüzden her bir silindirin içine bakmak için bir boreskop kullandım. Bununla birlikte, bazı valfler açıkken, her piston tepesi ve her valf altı arasında hala boşluk vardır.

Bu şema motorun biraz daha sonraki bir versiyonunda olmasına rağmen, bu parça ilgili parçaların yönlerini göstermektedir (mayın 5 zincir; bu parça 3). Ara mil, krank milinin altındadır ve ara mil yatağı bu resimde tam olarak görünmemektedir. Ancak nerede olduğunu görmek kolaydır - ara milin en uzak ucunda (resmin üstünde), ana krank mili yatağının hemen altındadır.

Öyleyse sorum şu, neden motorum dönmüyor?

Ek Notlar

İşte yanlışlıkla asıl tanımın dışında bıraktığım temel detayları daha iyi aktarmaya yardımcı olabilecek bazı ek notlar.

1. ben olur statik zamanlamayı kontrol etmek için TDC'ye çevirin ancak bu beklenmedik bir problemle karşılaştığımda yapmaya çalıştığım şey buydu.
2. Bağlantılı prosedüre bir not olarak eklenmiş olan kam kilitleme prosedürü, takip ettiğim prosedürde değildi (basılı bir kitapta ve çevrimiçi değildi), bu nedenle kamlar bu hazırlık öncesinde kilitlenmemiş ve kilitlenmemişlerdir. şimdi.
3. Artık kamlar kilitlenemez çünkü alet sadece motor TDC'deyken çalışır ve 1. maddeye bakınız.
4. Motoru geriye doğru döndürerek daha fazla muhtemel hasar riskini almak istemiyorum.
5. Eksantrik mili uçlarının açılarının ölçümlerine dayanarak (koruyucu kapakları çıkardığımdan beri görülebilir), bana göre zamanlama kapalıysa fazla kapanmadığı anlaşılıyor.
6. Motor şu anda bujiler ve şanzıman sökülmüş halde motor sehpasındadır.
7. Egzoz ve kam kapaklarını sökmek için ek çaba göstermeye istekliyim. kesinlikle ilk önce onu gerektiren bazı ikna edici tanı koyana kadar önleyin.
8. Bu araç için on altı ciltlik Porsche mağaza kılavuzuna sahibim.
9. Gerçekten araba sürmeyi tercih ederim. :(

Cevap, şunlardan biri:

• Sürtünme

  Örneğin, çubuk, ana, denge veya ara mil ve / veya kam yatakları, yağ veya su pompası veya piston segmanları çok sıkı. Kuru temizleme bileşenlerinin montaj yağı kullanmadan yeniden monte edilmesi de aşırı sürtünmeye neden olur.

• Sıkıştırma

  Hava basıncına dayanma hareketi. Bujilerin çıkarılması burada yardımcı olacaktır (bu durumda, zaten çıkarılmış).

• Girişim

  Kam (lar) kapalı durumdaysa / kapalıysa, valfler pistonlara müdahale ederek dönmeyi önler

• Kilitleme

  Genellikle şanzıman / debriyaj / tork konvertörünün durumu kilitlemenin nedenidir

Zamanlamanın uygun olduğunu onaylamanız gerekir.

Bu forum ipliği sahip olduğunuz motorun aynı olduğu hakkında konuşuyor gibi görünüyor (3,4 L, 5 zincir).

Gönderiye göre yapmanız gerekenler:

1. motoru Sıra 1 için TDC'ye döndürün (umarım 150 ° serbestliğiniz buna izin verir)

2. Kamlardaki zamanlama çentiklerinin silindir kafasına paralel olduğunu kontrol edin ( bu konu ). Buradaki görüntünün biraz küçük olduğunu biliyorum ama bulabildiğim en iyisi bu.

   

3. Motorunuz yalnızca 150 ° dönüyorsa yapamayacağınız Sıra 2 TDC için 1 ve 2'yi tekrarlayın.

Umarım kontrol edeceğiniz bir taraftaki zamanlamanın dolduğunu onaylayabilirsiniz. İki tarafı da kontrol edemezseniz, zamanlamanın suçlanıp suçlanmadığını nasıl onaylayacağınızdan emin değilim.

Forum konularına göre henüz gözden geçirdim, zamanlamanız biterse şaşırmam.

Geçen ay bir 2002 Porsche 996'm var. Ara mil yatağımın başlangıçtaki arızası Motor hala iyi çalışıyor ama zamanının kapalı olduğunu söyleyebilirdiniz Ve elbette gürültüyü duydum. motoru döndürmeye çalıştığımda, motorun içindeki metal kaplamalar zincir gergilerinden birini (sol taraf) eritti, zincirde dişler arasında kıvrılan büyük bir siyah plastik top oluştu. zamanlama biraz azaltılmış olmasına rağmen motoru sadece belirli bir noktaya kadar döndürebiliyordum ve plastik bilye yüzündendi. benim için çok kötü görünmüyor ama önümde ciddi temizlik ve birkaç parça var. Tam bir felaketten daha iyi olduğunu tahmin ediyorum. Esnek bir boreskopunuz varsa deneyin. Eksantrik milinin sol tarafında bulunan yağ pompasını sökme İçeride kayırken ara şafta doğru daha fazla şey görebilirsiniz.