Lastik ılık veya soğukken Lastik Basıncının Kontrol Edilmesi

Lastik basıncını kontrol etmek için uygun sıcaklığın ne olduğu konusunda yakın zamanda bir tartışma yaşandı. Tartışma sıcak veya soğuk etrafında yoğunlaştı, taraflardan hiçbiri tarafından kesin bir sıcaklık verilmedi.

Lastik basıncınızı almak ve lastiklerinizi doldurmak için uygun zaman nedir?

Sıcakken veya soğukken?

Neden belirli bir sıcak veya soğuk zamanda lastik basıncı alınmalıdır?

tires pressure

— DucatiKiller
kaynak

Ve neden bu şekilde yapılmalı ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Lastikler, yılın o zamanında ne olursa olsun, ortam sıcaklıklarındaki uygun basınçlarına şişirilmelidir. Otoban sürüşü vb. Sırasında sıcakken şişirilmemelidir. Lastiklerinizi şişirmek için bir benzin istasyonuna ulaşmak için biraz mesafe kat etmeniz gerekiyorsa, ayrılmadan önce ve arabanız bir süre oturduktan sonra basıncı kontrol etmelisiniz. Bunları farka şişirin, yani lastikleriniz 4 lbs düşükse, tavsiye edilen basıncı aşmak anlamına gelse bile benzin istasyonuna 4 lbs hava koyun.

— BillDOe

Bazı konular üzerinde bir tartışma noktası gibi görünüyor. Ben sıcak veya soğuk olduğunda lastik doldurma konusunda herkesin yığılması için soruyu attım. Ne olacağını göreceğiz.

— DucatiKiller

Oh ... ve arabanızın bir tarafı güneşte oturuyorsa lastik basıncınızı kontrol etmeyin. Aslında onları ölçtüm ve sıcak bir yaz güneşinde saatlerce oturan taraf, olmayan taraftan 6 lbs daha yüksek olabilir.

— BillDOe

Soğuk. Tüm OEM kapı plakaları, lastikler "soğuk" olduğunda ayarlanacak lastik basıncını belirtir. Peki soğuk nedir? Rastgele bir Honda kullanım kılavuzundan:

Lastikler soğukken hava basıncını ölçün. Bu, aracın en az üç saat boyunca park edildiği veya 1,6 km'den 1 milden daha az sürüldüğü anlamına gelir. Gerekirse, belirtilen basınca ulaşılana kadar hava ekleyin veya serbest bırakın. Sıcakken kontrol edilirse, lastik basıncı, soğukken kontrol edilenden 4–6 psi (30–40 kPa, 0,3–0,4 kgf / cm2) kadar daha yüksek olabilir.

Not: Bu, sıcak bir garajda değil, ortam dış hava sıcaklığı anlamına gelir.

Düşük lastik basınçları, yüksek basınçtan çok daha yüksek risk taşır. Düşük basınç lastik ısınmasına neden olduğundan hızlı bozulmaya ve olası patlamaya yol açar. Düşük lastikler ayrıca yan duvarlarda daha yüksek esneklik nedeniyle kötü kullanıma neden olur.

Yüksek basınç daha kısa bir sorun listesi taşır; Daha küçük ve şekilsiz temas yaması, merkez hattı aşınmasını artırır ve yol sürtünmesini azaltabilir.

OEM'ler düşük risk nedeniyle izin verilen aralığın üst ucundaki basıncı istiyor ve basınç doğal olarak düşecek.

— Fred Wilson
kaynak

Küçük bir temas alanı, suda kızaklama riskini arttırmak yerine azaltmaz mı, çünkü küçük bir alan suda kızaklamaya neden olmak için daha fazla baskı gerektirir mi? Başka bir deyişle, daha küçük bir alan suda kızaklama kolaylaştırırsa, su kayağı daha ince olmaz mı?

— BillDOe

Bu sabah bu konuda çok düşünüyoruz. Aslında cevabı bilmiyorum, sadece yüksek sesle düşünerek. Daha küçük yama da daha serttir (daha yüksek lastik basıncı), bu nedenle yukarı itme kuvveti aracın itme kuvveti ve su itme kuvveti uygulandığında lastiği deforme etmek yerine kaldırma eğiliminde olacaktır. Ama sanırım su kayağı benzetmesine katılıyorum. Su kayağı geniştir çünkü daha geniş bir kayak suyun üzerinde sabit bir hız göz önüne alındığında daha fazla asansör üretir. Daha geniş bir yama daha fazla kaldırma sağlar. Bir şekilde bu yanlış geliyor, ama içinde herhangi bir hata gördüğümden emin değilim. Diğer düşünceler?

— cdunn

Soğuk ölçümü de en mantıklı. Lastiğin ne zaman ortamdayken (son zamanlarda kullanılmazsa) ölçüm yaparsanız, kaba bir taban basıncı elde edersiniz. Lastik basınçlarını ayda bir kez kontrol etme şekli. Bu süre zarfında sıcaklıklar kabaca yaklaşık 10-ish ° C arasında değişir. Bu, 3-ish PSI'nın bir değişimi. Araç sürdüğünüzde baskı sadece yükselir. Bu yüzden lastiği şişirin, böylece verilen ortam salınımı için asla düşük şişirilmez ve böylece sürüş asla maks. Bunu yapmak için soğuğu ölçün, afiş basıncına şişirin. Harika bir soru!

— cdunn

NHTSA'ya göre, belirli bir lastik basıncına sahip bir lastiğin suda kızartılabileceğini hesaplamak için kaba bir formül Suda kızaklama hızı = 10.35 x şişirme basıncının kare köküdür. Rakamları takarsanız, 30 psi'ye şişirilmiş bir lastik 56.7 mil / saatte 25 psi, 51.8'de 25 psi ve 46.3'te 20 psi olabilir. URL " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html " dir. Açıkça düşük lastik basıncı, suda kızaklama riskini artırır. Biri sohbetin gerçek olmasını beklerdi.

— BillDOe

@BillOer Düzeltildi ve yüksek basınçlı suda kızaklama yorumunu değiştirdim. Böylece lastikleri düşük basınçta çalıştırmak için çok az neden kalıyor.

— Fred Wilson