Soğuk lastik kesimi, lastiğin karkasının sıcaklığı daha soğuk olduğunda ve lastik sırtı yüzey sıcaklığı çok sıcak olduğunda meydana gelir.
Lastiğin yüzeyi kopmaya veya kaymaya başlar. Lastik ısıtıcılarına izin vermedikleri veya bir yarış veya antrenman seansı için ortam sıcaklığının çok düşük olduğu otomobiller ve motosikletler için çeşitli yarış serilerinde bu konuda çok şey duyuyorsunuz.
Bu etkiye katkıda bulunabilecek koşullar
Soğuk olduğunda aşırı şişirilmiş lastik. Lastik basıncımızı sabah yaklaşık 28 ila 35 pound olarak başlatacağız, geldikten sonra psi'nin 38 ila 40 psi'ye kadar yükselmesini sağlayacağız. Tavsiye edilen OEM'den veya lastik üzerindeki maksimum damgalı olarak başlarsanız, 42 psi'de pratik yapabilir ve 46 psi plus'ta gelebilirsiniz. Daha az mekanik kavrama (sürtünme) olacağınız için daha yüksek basınçlar tehlikeli olabilir.
Bir veya iki tur için lastiği çalıştırmak yerine soğuk karkas üzerinde çok sert sürüş
Kötü ağırlık dağılımı. Üçlü kelepçelerdeki çatalları çok agresif bir şekilde kaldırarak öndeki azaltılmış tırmık, ön ucu çok fazla yükleyebilir. Üçlü kelepçelerdeki çatalları çok agresif bir şekilde indirin, arkaya çok fazla ağırlık koyabilirsiniz.
Nemlendirme ve yaylar. Sıkıştırma sönümlemesinin çok yüksek ayarlanması veya yayların (ön veya arka) kranklanması da bu duruma katkıda bulunabilir.
Ana sorun, soğuk lastikler ve soğuk paletle birlikte sıklıkla enflasyonla ilgili. Sabah arkadaşlarınıza dikkat iyi servis edilir. Eski lastiklere çıkın, pisti temizleyin ve alanın geri kalanıyla tur atın, güneşi ısıtmaya başlayınca kolay alın ve yeni lastiklere rampa edin.
Lastikler şöyle görünecek