Manyetik Aktif Süspansiyon veya Manyetoreolojik Damper

GM, birkaç yıl önce Corvette için manyetik amortisörler geliştirdi. Manyetik aktif süspansiyon nedir ve nasıl çalışır?

Şoklarda manyetik bir akışkan olduğunu anlıyorum, ancak bu, derinlemesine, elektriğin içinden geçmek dışında nasıl çalışır?

Sanırım bunu Ferrari'ye de lisansladılar ama bu bir forum açıklaması ve bir alıntım yok.

Diğerlerinin belirttiği gibi, damperler bir elektromanyetik bobin (daha yeni tasarımlarda iki bobin) tarafından kontrol edilir. Akım uygulandığında sıvı daha viskoz hale gelir ve daha fazla sönümlemeye yol açar.

Bu teknoloji halen Corvettes'te ve diğer marka ve modellerde bir seçenek olarak kullanılıyor. GM sistemi, ne kadar sönümleme gerektiğine ilişkin olarak sadece birkaç giriş (Dört damper konum sensörü, araç hızı, motor torku, fren sistemi basıncı ve direksiyon açısı) alır.

BWI Group (Şu anda MagneRide patentlerinin sahibi) web sayfasından. Ayrıca basit bir tanıtım videosu içerir.
http://www.bwigroup.com/en/pshow.php?pid=22

MagneRide dört monotüp damper, bir sensör seti ve bir yerleşik Elektronik Kontrol Ünitesinden (ECU) oluşur. Damperlerde kullanılan manyeto-reolojik (MR) sıvı, sentetik bir hidrokarbon bazında manyetik olarak yumuşak (kolay, ancak geçici olarak mıknatıslanmış) demir parçacıklarının bir süspansiyonudur. Damper pistonu, sıvı geçişleri boyunca değişken bir manyetik akı üretebilen bir elektromanyetik bobin içerir. Bobin akımı kapalı olduğunda, MR sıvısı mıknatıslanmaz, demir parçacıkları sıvı içinde rastgele dağıtılır ve sıvı geleneksel hidrolik yağı gibi davranır. Bobin enerjilendirildiğinde, manyetik alan parçacıkların manyetik akı yönünde lifli yapılara hizalanmasına neden olur. Yapılardaki parçacıklar arasındaki bağın gücü, manyetik alanın gücü ile orantılıdır, böylece akımı değiştirmek çok çeşitli kuvvet varyasyonları ile gerçek zamanlı değişken sönümleme sağlar. Sonuç, geleneksel değişken sönümleme sistemlerinden daha iyi performans gösteren, ancak bu sistemlerde kullanılan karmaşık elektro-mekanik valfler olmadan bir sistemdir. Valf tabanlı diğer teknolojilere kıyasla MagneRide çok daha geniş bir sönümleme kuvveti aralığına ulaşır ve gürültü üretmeden çok daha hızlı tepki verir.

Manyetoreolojik sıvının açıklaması
https://en.wikipedia.org/wiki/Magnetorheological_fluid

Manyetoreolojik sıvı (MR sıvı), bir taşıyıcı sıvıdaki, genellikle bir tür yağ olan bir akıllı sıvı türüdür. Manyetik bir alana maruz kaldığında, sıvı görünür viskozitesini viskoelastik bir katı haline gelme noktasına kadar büyük ölçüde arttırır. Önemli olarak, aktif ("açık") durumda olduğunda akışkanın akma gerilimi, manyetik alan yoğunluğunu değiştirerek çok doğru bir şekilde kontrol edilebilir ...

Tipik olarak mikrometre veya nanometre ölçekli küreler veya elipsoidler olan manyetik parçacıklar, taşıyıcı yağ içinde süspansiyon haline getirilir ve normal koşullar altında, aşağıdaki gibi rasgele süspansiyon halinde dağıtılır.

Bununla birlikte, bir manyetik alan uygulandığında, mikroskopik parçacıklar (genellikle 0.1-10 um aralığında) kendilerini manyetik akı çizgileri boyunca hizalarlar, aşağıya bakınız.

LORD sayfasından BWI tedarikçisi.
http://www.lord.com/products-and-solutions/active-vibration-control/industrial-suspension-systems/magneto-rheological-(mr)-fluid

LORD manyeto-reolojik (MR) sıvıları, frenler, şoklar ve amortisörler gibi kontrol edilebilir enerji harcayan uygulamalar için değişen manyetik alan seviyelerine anında ve kesin olarak anında tepki verebilir. Manyetik bir alana maruz kaldığında, LORD MR sıvılarının reolojisi geri dönüşümlü ve anında serbest akışlı bir sıvıdan kontrol edilebilir akma mukavemetine sahip bir yarı katıya dönüşür. Tüm LORD MR sıvıları için tepki süresi <5 ms'dir; ancak, kesin zaman cihaz tasarımına bağlıdır. Tüm akışkanlarımız gri renktedir ve uygun çalkalama ile kolayca yeniden dağılır. Sıvı içinde bulunan demir parçacıkları 1 ila 20 mikron arasındadır.

Malzeme veri sayfasına bir link
http://www.lord.com/sites/default/files/DS7015_MRF-132DGMRFluid.pdf

Damperlerdeki manyetik sıvı yoluyla elektrik akışını değiştirerek, sıvının viskozitesi değiştirilir. Viskozite değiştikçe süspansiyonun sıkıştırılması zorlaşır veya zorlaşır, böylece süspansiyon karakteristikleri değiştirilir.

Bu bir elektrik akımı ile kontrol edildiğinden, saniyede yüzlerce kez değiştirilebilir.

Çalışma şeklinin amortisör içindeki sıvının temelde demir talaşları anlamına gelen miktarla dolu olduğuna inanıyorum. Normal çalışma sırasında bunlar yüzer, sıvı içinde asılı kalır ve fazla bir şey yapmaz.

Damperli bir elektro-mıknatıs, damper gövdesi / örtüsü tasarımı içine gömülüdür ve akım uygulandığında, manyetik kuvvet, normalde sıvı içinde serbestçe hareket eden manyetik parçacıkların davranışını değiştirir. Bu, sıvının viskozitesini etkili bir şekilde değiştirir, bu da damper birimlerinin sönüm oranını ve "sıkılığını" etkili bir şekilde değiştirir.