Bir IAC'nin Temizlenmesi Gerekip Gerekmediği Nasıl Anlaşılır?

Bir IAC'yi gerçekten ayırmadan temizliğe ihtiyaç duyduğunu teşhis etmek mümkün müdür?

Örneğin, son zamanlarda 99 Nissan Almera 1.6L ile rölanti havası vidasını ayarlayarak çözülen bazı boş sorunlar yaşıyordum . Bu çözümü öneren kişi, TB valfinin çok fazla yıpranmış olduğunu ve çok fazla kapandığını hissetti, ancak kirli bir IAC olmadığına ikna olmadım.

Başka bir dava 98 Mazda 626 2L'de. Emme havası akışını ayarlamak için üç cihaza sahip olan Almera'nın aksine, 626'nın sadece tek bir IAC'si vardır.

Sıcak rölantide, 650 rpm'de, IAC yaklaşık% 46 açıktır, bu da beni rölanti havası vidasını biraz açmam gerektiğini düşündürür. Bununla birlikte, AC'yi tam patlamada çevirmek, IAC'yi yaklaşık% 54'e çıkarır, bu da fazladan fazla değildir ve boşta hava vidasından bol miktarda hava geldiğini ve IAC'nin kısmen tıkandığı için çok fazla açık olduğunu düşündürüyor.

Her neyse, kısmen kısıtlanacak ve temizlenmesi gereken kirli bir IAC teşhisi nasıl yapılır?

İlginç bir soru, 'ayırmak' demek IAC'yi kaldırmak demek. Bu durumda düşünebildiğim tek seçenek, aynı spesifikasyondaki başka bir otomobille arka arkaya karşılaştırma.

Her iki araçtaki tüm bileşenlerin aynı spesifikasyon ve koşul olduğunu ve çalışma koşullarının (sıcaklık, motor hızı vb.) Aynı olduğunu varsayarsak, her iki motor için IAC konumunu okuyabilir ve karşılaştırabilirsiniz.

Bu cevap muhtemelen sadece akademiktir, çünkü karşılaştırmak için başka bir özdeş arabanız olmayacağını tahmin ediyorum.

Ayrıca, herhangi bir hata belirtisi olmadığında, kişisel olarak bunun tasarım gereği% 46 olduğunu varsayar ve yalnız bırakırım.