Lastik basıncı, hidroplan için duyarlılığı nasıl etkiler?

Bir lastiğin hidro-pervane eğilimi lastik basıncına orantılı mı yoksa ters orantılı mı? Yani, bir lastik aşırı şişirilmiş veya düşük şişirilmişse, hidro-düzlemde az ya da çok olması muhtemel mi?

Düzenleme: Bu konu gündeme geldiği bu iplik ve moderatörleri kendi sorusunu hak olduğunu kabul etti. Bu yüzden buraya gönderildi.

Olarak , bu NHTSA makalesinde bir formül bir lastik deniz uçağı beklenebilir hızını hesaplamak için verilmiştir. Formül "... su derinliğinin lastik sırtı tasarımının suyu çıkarma kapasitesini aştığını" varsaymaktadır. Formül:

Suda kızaklama hızı = 10.35 x √ enflasyon basıncı

Bazı örnekler olarak bu tabloyu veriyorlar:

• 30 psi'de, suda kızaklama 56.7 mil / saat hızda meydana gelebilir
• 25 psi'de, 51.8 mil / saatte suda kızaklama meydana gelebilir
• 20 psi'de, suda kızaklama 46.3 mil / saat hızda gerçekleşebilir.

Açıkça görülüyor ki, lastik basıncı ne kadar düşükse, bir lastiğin su pervazına girme olasılığı o kadar yüksektir.

Bunun iki ana nedeni var

• Daha düşük şişirme basıncına sahip bir lastik daha fazla temas alanına sahiptir ve bu nedenle lastiği kaldırımdan kaldırmak için daha az basınç alır.
• Daha düşük şişirme basıncına sahip bir lastik, kaldırıma hafif içbükey bir profil gösterir. Bu, lastiğin altına sıkışan suyun, lastikten ziyade lastiğin merkez hattına doğru yönlendirilmesine neden olur.

Kaynak

Tersine, daha yüksek basınçlı bir lastik daha az temas alanı sunar, bu nedenle lastiği kaldırımdan kaldırmak için daha fazla basınç gerektirir ve kaldırıma, suyu lastiğin dışına doğru değil, dışına doğru yönlendiren hafif dışbükey bir profil sunar. onun merkezi.

Bu, diş tipi ve diş derinliğini azaltır. Lastik kauçuk sertliği de oyunda. Yağmur lastiği ve kaygan benzer ıslak koşullarda çok farklı performans gösterir. En iyi tavsiye ıslak koşullarda daima yavaşlamak olacaktır.