Shift “Taşlama” Sorunu mu?

Son zamanlarda 2003 Jetta GLI'mda birinci vitesten ikinci vitese geçtiğimde bir taşlama / direnç kuvveti ve ses fark ettim. Benim için sürüşü mahvediyor çünkü ilk saniyeden saniyeye her değiştiğimde, bu öğütme kuvvetinin çubuğu ikinci vitesten uzağa ittiğini hissediyorum.

Bir keresinde, hafifçe kaydırdım, (bu sorunu ilk fark ettiğim zamandı) ve çubuk ikinciden ve nötr hale geldi.

Aslında bazı daha mekanik eğimli arkadaşlarım (arabalar hakkında hiçbir şey bilmiyorum) sordum ve ya ayağım debriyaj tüm yol bastırıcı değildi ya da bazı zincir / bağlantı / doodad çok kısa olduğunu söyledi. Debriyaja tam olarak bastığımdan emin oldum ve hala oldu.

Güvendiğim bir otomobil mağazasına aldım ve yanlış bir şey bulamadılar. Hatta bir sürüş için aldılar ve yaşadıklarımı tecrübe etmediklerini söylediler.

Düşündüm garip. Bazı akrabalarımı sürdüm ve zamanın% 90'ına kıyasla belki de% 5'i yaşadılar.

Kesinlikle benim. Bence. Emin değilim. Sadece durmasını istiyorum. Son olarak, bir akraba bazı senkro-ya da başka bir şey yakalamak için çok hızlı değiştiğimi ilan etti. Bu yüzden vites değiştirmeyi yavaşlattım, ama bu sorunu durdurmadı. Zamanın% 80'ine düştü, ama gerçek bir değişiklik yok.

Lütfen yardım et.

Şanzımanın dişli yağı en son ne zaman değiştirildi?

Eğer bir süredir (ya da hiç), değiştin.

Tavsiye edilen aralık için kılavuzunuzu kontrol edin, bu genellikle gözden kaçan sıvılardan biridir.

2003 yılında hiç yapılmadıysa, yapılması gerekiyor.

Burada oynamakta olan birkaç sorun olabilir:

• Şanzıman yağı ManiacZX'in önerdiği gibi değişmek istiyor
• Vitesleri çok hızlı bir şekilde "koparıyorsunuz" ve senkronizasyonlara çalışmak için yeterli zaman vermiyorsunuz. Vitesleri biraz daha yavaş değiştirmeyi deneyin.
• Debriyajınız düzgün şekilde çıkmıyor olabilir. Bir kablo kavramasıysa ayarlanması gerekebilir, hidrolikse taze sıvı ve / veya bağımlı silindir isteyebilir.

Bu bana yıpranmış bir senkromun ilk aşamaları gibi geliyor. Diğer viteslere geçmekte sorun yaşamadığınızı mı sanıyorum?

Bunun yeni bir arabada meydana geldiğini görmek beni şaşırttı, ancak başkalarının önerdiği gibi, dişli yağı değiştirilmediyse, zamanından önce yıpranmış olabilirdi.

Durumun bu olup olmadığını test etmenin bir yolu, "çift deklanşör" denemektir. İlk saniyeden ikinciye geçerken, debriyaja basın ve vites kutusunu boş konuma getirin. Sonra debriyajı bırakın, tekrar basın ve çubuğu ikinciye getirin. Bu, vites değişiminizi zorla yavaşlatır ve debriyajın ortada tekrar yukarı kalkması, vitesin daha kolay takılmasını sağlamak için vites kutusunun giriş tarafının yavaşlamasına yardımcı olur.

@ManiacZX ve @Timo Geusch ile hemfikirim. Bu 2003 olduğundan, orijinal sıvı olmasa bile dişli yağının eski olması ihtimali yüksektir. Dükkanı önerir sürece değil sıvıyı değiştirmek, bunun yerini olurdu. Petrol oldukça ucuz ve çok fazla emek değil.

Debriyajınızın ayarlanmamış, aşınmış veya kaymış olması ihtimali de vardır.

Bu cümle doodad kelime çalışmak için bir yol düşünmek çok zor çalıştı.

İşte bu nitelikteki problemlerle ilgili bir dizi soru ve cevap. Not: bazıları benden - arabamla benzer durumlar gördüm ve dişli yağı değişiminden sonra çok memnun kaldım.

Debriyaj testi: https://mechanics.stackexchange.com/a/1169/57

Debriyaj semptomları: hidrolik debriyaj tamamen devreden çıkmıyor

Dişli yağı: Redline Lightweight Shockproof, yaşlanma 2004 Subaru Impreza düz şanzıman için uygun mu?

Dişli taşlama: 2002 Audi TT'de RPM'ler yüksek olduğunda 3. vitesim neden vites değiştiriyor?

Düzeltmeyi buldun mu?

Değilse, şanzıman için soldaki motor yatağına bakmanızı öneririm. Belki de tamamen giyilir.

Vites kolunu yeniden hizalamak da isteyebilirsiniz. VWvortex'in bunun için bir prosedürü var.

Son zamanlarda bir grubumuz benzer eski model arabalarda benzer problemler yaşadık, çoğu TDI. Vardiya hizalama prosedürünün 5 üzerinden yaklaşık 2'ye yardımcı olduğunu bulduk. Biri sıvıyı değiştirdik ve hala öğütüyor. Katil, boşalttığımız sıvının oldukça berrak olmasıydı!