Motor Torkundan Tekerlek Torkunun Hesaplanması

10

Bir kamyon CAN otobüsünden motor torku ve RPM elde etmek mümkün görünüyor. Bu iki değer göz önüne alındığında, tekerleklerdeki çekme kuvvetini tahmin etmek istiyorum.

Tekerleklerdeki torku hesaplamaya nasıl devam etmeliyim? CAN veriyolundan elde edilemeyen dişli oranına ihtiyacım olmaz mıydı?

(ayrıca bu soruyu physics.stackexchange'te sordu)

— user1889776
kaynak

3

Herhangi bir viteste tekerleklerde tork değeri çıkışı elde etmek istiyor musunuz? Eğer öyleyse, herhangi bir araç için bunu yapmak çok zor olacaktır, çünkü herhangi bir araç için parazit kaybı miktarı farklı olacaktır. Standart vites geçişine sahip bir aracın aktarma organlarında ~% 15 hp / tq kaybettiğinizde, otomatik olarak ~% 18-20 kaybederken genel bir kural vardır. Bunlar sadece temel kurallar. Diferansiyel dişli oranı herhangi bir araçta statik olacaktır, ancak marka / modeller arasında farklı olabilir. Nihai dişli oranı da farklı olacaktır. Hesaplaması zor.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Yığın Değişimi'nde çapraz postalama kesinlikle önerilmez. meta.stackexchange.com/questions/64068/…

— DucatiKiller

Crosspost için özür dilerim ama Paulster2'nin eşsiz bakış açısını takdir ediyorum. Benim düşüncem, araç hızından (dolayısıyla tekerlek devri) ve motor devrinden toplam mekanik avantajı tahmin eden bir model oluşturabilmem gerektiğidir. Modelim, çekiş gücü için iyi bir tahmin bulmak için iletim kayıplarını da dikkate alacak. Hepinize teşekkürler.

— user1889776

6

Temel bilgiler oldukça basittir.

Motor, belirli bir devirde belirli bir tork Nve belirli bir güç üretir P. Dahası, güç ve tork arasındaki ilişki:

P = C * N * RPM

nerede Ctüm bu tek birimleri dönüştürmek için bir sabittir. İçin N, PSI birimlerinde, öyle

C = pi / 30

Kayıpları ihmal ederek, güç motordan tekerleklere korunur, böylece şunu söyleyebilirsiniz:

C * N_motor * RPM_motor = C* N_wheel * RPM_wheel

N_wheel = N_motor * RPM_motor / RPM_wheel

Tekerleğin dev / dak değeri, tekerleğin hızından ve yuvarlanma çevresinden kolaylıkla elde edilebilir R_wheel. (Lastik esnek olduğundan, yuvarlanma çevresinin geometrik çevreden daha küçük olduğunu unutmayın.

Çekme kuvveti ile daha fazla ilgilendiğiniz F_wheeliçin,

N_wheel = F_wheel * R_wheel

ve bu yüzden

F_wheel = N_motor * RPM_motor / (RPM_wheel * R_wheel)

Aynı zamanda v = pi * RPM_wheel * R_wheel / 30(m / s cinsinden hız) yazabilirsiniz

F_wheel = N_motor * RPM_motor * pi / (v * 30)

Bu, motorun şu anda sağladığı torka, motorun devir sayısına ve kamyonun hızına sahipseniz, sokağa uygulanan toplam kuvveti hesaplayabileceğiniz anlamına gelir. Dişli oranlarının görünmemesi gariptir, ancak bunlar oranında gizlidir RPM_motor / RPM_wheelveya RPM_motor / v.

Gerçekte, Paulster2'nin yorumunda yazdığı gibi çok sayıda ihmal edilemeyen kayıp var. Her yatakta ve her dişli çarkta biraz sürtünme vardır, biraz tork ve güç alır. Bu tork sabitse, güç kaybı bu parçanın RPM'sine doğrusal olacaktır, ancak genellikle tork RPM ile artacaktır, bu nedenle güç kaybı RPM ile daha da büyür.
Bu, kaybın sabit olmadığı, RPM ve vitese göre değiştiği anlamına gelir!
İlginç bir gerçek: Bir debriyaj gücü / torku sürtünme ile aktarır. Kaymalı bir kavrama için, tork her iki şaftta aynıdır, ancak RPM'deki farktan dolayı güç kaybedilir ...

Ve yine temizlemek yapmak: Sen do ihtiyaç ölçülen motordan tork, verilen RPM max tork neye ihtiyacınız yoktur.

— sweber
kaynak

Harika bir cevap, sweber. İki soru: a) Tekerleğin sensörlere montajını söylemeden tekerleğin doğru yuvarlanma çevresini belirlemenin bir yolu yoktur, değil mi? b) CAN veriyolundan gelen tork okuması yukarıdaki hesaplamalarınız için yeterli mi?

— user1889776

a) Tekerleğin yaptığı mesafeyi ölçmek kolaydır ... diyelim 10 devir. Bununla birlikte, yuvarlanma çevresi de yük ve lastik basıncı ile değişir. b) Bilmiyorum. Ancak söylendiği gibi, motordan tekerleklere kadar tüm iletim hattında% 20'ye kadar kesin olarak bilinmeyen birçok kayıp vardır. Bu zaten hesaplanan değeri oldukça kesin hale getiriyor, bu yüzden motordan kesin olmayan bir tork okuması ne anlama geliyor?

— sweber

Cevabınız standart, "açık" bir diferansiyelin eylemlerini karşılamak için herhangi bir şekilde yeniden düzenlenebilir mi? Sınırlı kayma veya kilit farklarına hitap etmek için nasıl değiştirirsiniz ve kavrama aşılmadığını ve her iki tekerleğin dönmediğini varsayar. FWD uygulamalarında, tekerlekler düz ileri konumda değilken kayma açısına nasıl hitap edersiniz ve ayrıca direksiyon geometrisi tasarımı ve farklı etkili köşe ağırlıklarının yük üzerindeki etkileri nedeniyle tekerlek açısındaki farklılıkları da karşılayabilir.

— Steve Matthews

-1

Aslında çocuklar iyi bir sırayla nasıl değiştirileceğini bilmek, otomatik şanzıman arabalarında kendi tork hesaplamak ECU çocuklar, Bu sayı erişilebilir, obdii tarayıcı cihazından canlı verilerden okuyabilirsiniz

— Süfyan
kaynak

Bu "tekerlek" torku mu? "motor" torku mu? hangi kayıplar dahil edilir veya edilmez?

— Güneş Mike

Bana inanmıyorum. Service 01 PID'lerinin yolunu biliyorum ve böyle bir hayvan yok. Motor torku yüzdesi veya başka bir şeyden sürücü isteği hakkında konuşmuyorsanız.

— SteveRacer