Tüm Dizeller aynı değildir.
Eski arabam, 1994 VW Passat 1.9 TDI motor bölmesinde sadece bir yakıt pompasına sahipti. Bu pompa birkaç şeyden sorumluydu:
- yakıt deposundan yakıt getir
- basıncı enjeksiyon basıncına yükseltmek (yaklaşık 600 bar)
- basınçlı yakıtı her enjektöre doğru sırada dağıtın
"Itmek" için hiçbir elektrikli pompa yoktu, sadece tanktan yakıt "emmek" zorunda kaldı ve emme itme (verimlilik açısından) itme (cinas amaçlanan) daha kötü. Bu nedenle yakıt filtresini her değiştirmem gerektiğinde, takmadan önce dikkatlice yakıtla doldurmak zorunda kaldım.
Yeni Diesels (ortak ray veya birim enjektör sistemi olsun) genellikle bu göreve daha fazla yardımcı olan en az bir elektrikli yakıt pompasına (mevcut ortak ray TDI'mda iki elektrikli pompa ve bir mekanik yüksek basınç pompası vardır).
Ama yine de işleri tam olarak düzeltmiyorlar. Hala bir teşhis aracı kullanılarak etkinleştirilmeleri gerekir (VW için TDI'lar , tüm devreyi hazırlamak için kullanılabilecek bir OBD-2 arayüzü ile birlikte bir VCDS yazılım paketi vardır ).
Her iki durumda da, pompa ateşleme kullanılarak kısa bir süre etkinleştirilse bile, bu boş bir yakıt filtresini doldurmak veya hatta devrede çok fazla hava dışarı atmak için yeterli olmayacaktır. Tanılama aracını kullanarak bunları etkinleştirmeniz gerekir, aksi takdirde bazıları doğrudan 12 V'luk bir pile bağlanabilir (önerilmez).
Bu zorunluluğun nedenleri birkaç şeyde duruyor:
- Dizel yakıt benzinden biraz "daha kalın"
- Yakıt filtresi daha büyüktür ve boşaltılması için yeniden doldurmak daha fazla çaba gerektirir
- Yüksek basınç pompası genellikle Dizel yakıtın kendisiyle yağlanır ve yağlama eksikliğine (yani kuru çalışma) çok daha hassastır
