OBD-II'nin motosiklet eşdeğeri nedir?

Bir keresinde seyahat ederken bir OBD-II uzmanıyla tanıştım ve ona motosikletlerin (özellikle yakıt enjekte edilenlerin) benzer bir protokol kullanıp kullanmadığını sordum.

Böyle bir protokolün kullanımının yaygın olmadığını, ancak kullandıklarında OBD-II olmadığını söyledi. Bahsettiği ismi hatırlayamıyorum.

Motosikletler iletişim protokolü olarak ne kullanır? Neden bu kadar yaygın kullanılmıyor? OBD-II'den farkı nedir?

Bazı motosikletlerde CAN BUS vardır, bazılarında yoktur

OBDII konektör tipi SAE (Otomotiv Mühendisleri Derneği) tarafından oluşturulmuş bir standarttır. 1996'da ABD hükümeti, ABD'de satılan tüm araçların SAE OBDII standartlarına uymasını zorunlu kıldı. Motosiklet belirtmediler. Sonuç olarak, sayısız yerleşik tanı yöntemi uygulandı. Bazıları başarısız oldu ve bazıları zirveye çıktı.

OBDII konektörleri olmayabilir, ancak birçok motosiklette hala CAN BUS vardır.

• 2013 ve sonrasındaki tüm Harley Davidson motosikletlerinde CAN BUS var.

• Birçok BMW Motosiklet MY 2008'den itibaren ve daha sonra bir CAN BUS var.

• İşte olan Ducati, BMW ve Triumph için CAN BUS bağlantı motosikletler.

Soruna cevap vermek için.

OBD-II'nin motosiklet eşdeğeri nedir?

Aslında, birçok motosiklet CAN BUS protokolüne uygundur, sadece bir OBDII konnektörü yoktur, kendi tescilli konnektörü olacaktır ve protokol standardını destekleyen ve almak için OBDII tarama aracınızı kullanan çeşitli üreticiler için dönüştürücüler satın alabilirsiniz. bilgi.

Standartlaştırmayı zorunlu kılan bir düzenleme bileşeni olmadığından, üreticiler kapalı uçtan uca sistemlerini korumaya çalıştıkça çeşitli bağlantı türleri tescilli olmuştur.

Diğer Tescilli Sistemler

Suzuki gibi kendi tescilli sistemlerini muhafaza eden bazı motosiklet üreticileri var. Suzuki'nin yerleşik bir teşhis sistemi uygulamasına Suzuki Diagnostic System veya SDS denir. Tel üzerinde kendi özel protokolünü kullanır. Microsoft'un 80'lerde ve 90'larda LANMan ile yaptığı gibi ve Apple, küresel ağ protokol standardı olarak TCP / IP'yi tam olarak benimsemeden önce AppleTalk ağ protokolleriyle yaptı.

Tescilli BUS ağ protokollerinin başka örnekleri de vardır, ancak listelemek için çok fazla. CAN BUS uygulamaları ile yukarıdaki liste tam bir liste değildir, sadece bir standarda uygunluk birkaç örneğini gösterir.

Gelecekte, Bosch, Siemens ve NGK gibi şirketler standartları yönlendiriyor, ancak tam olarak benimsenmesi birkaç yıl alabilir. Genel uyumluluk için maliyet azaltma, bekletme üreticileri için itici güçlerden biridir ve CAN BUS maliyetleri artık benimsenmeme mali mantıklı hale gelmediği noktaya düştüğünden, büyük olasılıkla daha fazla sürücü uyumu sağlar.

İlginçtir ki Google, Ducati ve Harley Davidson için programcıları işe almak için (üretici adı "," can bus ", programcı arar) İyi bilgilerin çoğu, satıcılar ve sertifikalı teknisyenler için şifre korumalı portallar tarafından gizlenir.

Çoğu motosiklet OBD II protokolünü, özellikle Japon protokollerini kullanmaz.

Harley, OBD II'ye en yakın olanı kullanıyor ama tam olarak OBD II olabileceğinden emin değilim.

Her şeyden önce, OBD II'nin ne olduğunu bilmeliyiz, bir dizi fiş ve adaptör, bir aracın bilgisayarına bağlantı sağlayan protokol.

Motosikletlerin neden OBD II protokolünü kullanmadığına dair kesin bir cevap olmamasına rağmen aşağıda teşhis edilebilir.

• Otomobil satışlarına kıyasla daha az sayıda motosiklet satışları, 2013 yılında ortalama motosiklet satışları 400.000 iken, araba satışlarının sayısı 8 milyon civarındaydı. bir araba ve motosiklet satışları arasındaki fark son derece genişken, sadece ABD için olduğunu unutmayın, birisi Hindistan ve Vietnam gibi ülkelerde motosiklet satışları yaklaşık onda biri 30 milyon yukarı olduğunu iddia edebilir aslında yakıt enjekte edilir. Yani, araba ve motosiklet satışları arasında çok büyük bir boşluğa sahip olduğunuzda, bağlantıyı yönetmek için özel bir protokol geliştirmenin bir anlamı yok, sadece önemli değil.
• Aprilla ya da Hint motosiklet şirketi ya da Ducati gibi kruvazörlerin ne gibi süpermik şirketlerin sattığını hesaba kattığınızda, bu standarda uymaya değmez. Ve
• Ayrıca servis için para talep edebilmek için kendinize servis yapmak istemiyorlar, bu özellikle Japon bisikletleri ve bazı durumlarda arabalar için kötü şöhretli. Örneğin 2004 Suzuki Zen, 2009 Swift dizel ve 2005 Baleno olmak üzere üç Japon otomobilim vardı ve hiçbiri OBD II uyumlu değil.

Çoğu üretici tescilli araçlar ve el sıkışma protokolleri kullanır, böylece hepsinde tek bir tarayıcı kullanamazsınız.

Japon konektörler OBD II'ye benziyor, ancak tarayıcınız pim yapılandırması oldukça aynı.

Ayrıca, çoğu üreticinin koltuğun altında tutacak kadar cömert olduğunu teşhis etmesine rağmen, bazen bir motosiklette ECU'ya erişmenin zor olduğunu belirtmek gerekir, ancak Yamaha R1, örneğin sol kaportaya yakın bir yere sahiptir.

Bu yüzden aslında herkesin, alanın lüks olduğu bir bisiklete ortak bir konektör koymasını istemek mantıklı değil.

MV Agusta sesinizi duydu ve 2018 F3'ün çıkışıyla size cevap verdi. Can otobüsü OBD II'ye aktarıldı. Bir not gönderdiler, diyor ki, “hoş geldiniz”.