Soğuk havalarda ızgarayı örtmenin amacı

Bazı ülkelerde, kışın ön ızgarayı örtmek oldukça popülerdir (özellikle dizel motorlu araçlarda). Amacım, radyatöre hava akışını engellemektir, ancak radyatöre soğutucu akışına termostat tarafından sadece çalışma sıcaklığına ulaşıldığında izin verilirse neden bunu yapasınız ki? Yapabildiğim kadarıyla yapabileceği her şey, aşırı ısınma ve intercooler kaybının kaybolması gibi zarar vermektir.

Aslında belirli modeller için satılan özel plastik veya kumaş kapaklar gördüm, bu yüzden BAZI bir tür kullanıma sahip olmalıdır:

Peki, soğutma sisteminiz uygunsa ne zaman ihtiyacınız var? İç ısıtıcının bazen motorun sıcaklığını korumakta sorun yaşadığını söyleyen insanları duydum, ancak çalışmayan radyatörün nasıl çalışacağını? Dış kabuğa soğuk hava yetiyor mu?

coolant winter temperature

— İ ne yapıyorum hiç bir fikrim yok
kaynak

Bunun soğuk iklime sahip bölgelerde daha yaygın olduğunu düşünüyorum. Haklı mıyım?

— Zaid

Evet, sadece soğuk havalarda.

— ne yaptığımı bilmiyorum

Dış sıcaklık -30'un altında olduğunda VAZ-21011 (muhtemelen hatalı bir termostatla) ile sınırlı deneyimimden, soğutucu asla büyük daireye girmedi. Kabin ısıtıcısı ön camın alt kısmından başka bir şey ısıtmadı. Kapağı takmak (sadece bir parça karton) bu sorunu çözdü.

— Quassnoi

Radyatörü korumak da olabilir. Bir radyatörün ince damarları üzerinden akan çok soğuk hava, sıcaklığı 50/50 antifriz donma noktasından daha düşük düşürebilir.

— HandyHowie

@Quassnoi Hatalı bir termostat durumunda sınırlı kullanımını anlıyorum, ancak yeni bir termostat satın almak bu fantezi kapaklardan birini satın almaktan daha ucuz.

— ne yaptığımı bilmiyorum

Yanıtlar:

Bunu yapmak için birkaç neden görebilirsiniz:

Bazı yerlerdeki hava o kadar soğuk olacak ki, termostat tamamen kapalı olsa bile, soğutma sistemi motoru çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtamaz. Radyatörden hava akışının engellenmesi, çevreye reddedilen ısı miktarını azaltarak motorun sıcaklığa ulaşmasını sağlar . Soğuk ortam, aşırı ısınma riskini azaltır.
Radyatör ızgarasından hava akışının önlenmesi , bazı araçlarda sürtünme katsayısının azaltılmasına yardımcı olur , bu da yakıt ekonomisini geliştirmeye yardımcı olur. BMW, 2016 7 Serisi'nde bu amaçla dinamik bir böbrek ızgarası tanıttı (gerekli koşulların karşılanması şartıyla, sistem motor yük altındayken sıcak bir günde asla aktif değildir).
Çünkü herkes bunu yapıyor ve "havalı" görünüyor. Bu neden teknikten daha psikolojik olsa da :)

Burada dizele özgü bir şey olup olmadığından emin değilim.

— Zaid
kaynak

İkna olduğumu söyleyemem. Radyatör kapalıysa veya herhangi bir soğutma sıvısı geçmiyorsa motor neden ilgilensin? Motor dış tabakasının yan tarafında esen soğuk rüzgar, iç soğutma suyu sıcaklığını fazla değiştirmeyeceğinden emin. Ve bunlar kesinlikle sürükleme katsayısını azaltmak için kullanılmaz, sadece kışın ve diğer sürükleme azaltma modları olmadan kullanılır. "Herkes bunu yapıyor" kesinlikle doğrudur, ama bazı temeller olmalıdır. Ve bildiğim kadarıyla daha az ısı yayan dizellerde daha sık kullanılır.

— ne yaptığımı bilmiyorum

@ IhavenoideawhatI'dolama Termostat tamamen kapandığında hala minimum miktarda soğutucu akışkan geçecektir; sıfır debiye sahip olacak şekilde tasarlanmış bir soğutma sisteminiz olamaz. Radyatörden hava akışının engellenmesi, konveksiyon yoluyla radyatördeki ısı dağılımını en aza indirecektir.

— Zaid

@ IhavenoideawhatBen dizelleri düşünüyordum. Soğuk havaya karşı daha hassastırlar, çünkü kendiliğinden tutuşmanın gerçekleşmesi için belirli bir sıcaklığa ulaşan motorlara güvenirler (kızdırma bujilerini düşünün), En azından benzinli motorlar kıvılcımla tutuşabilir.

— Zaid

Bazı dizel forumları trolize etmek, öncelikle motoru uygun sıcaklığa daha hızlı çıkarmak ve kabinde daha hızlı ısı elde etmek için olduklarını göstermektedir.

— JPhi1618

@ JPhi1618 evet, aynı sonuçlar. Temel neden = sabırsızlık .... birçok durumda. Sıcak olmak istiyorum !!!!!

— DucatiKiller

Bu eski, ama bu yorumların bazıları beni rahatsız ediyor. Fairbanks AK'de yaşıyorum ve 90'lı bir dizel Chevy kullanıyorum. 15 dakikalık boşta kalma süresi (blok ısıtıcı takılıyken en az bir saate ek olarak) ve soğutucu sıcaklığı 10 derece veya daha soğuk olduğunda 120 derecenin üzerine çıkması için 3-5 mil otoyol sürer. Sıcaklık -20f'nin altında olduğunda, soğutma sıvısı asla uygun çalışma sıcaklığına ulaşmaz, hatta 70mph'de dik tepeler çeker. Rad kapağım, sıcaklıklarımın daha kısa sürede kabul edilebilir çalışma aralığında olmasını sağlayarak rölanti ve motor aşınmasını azaltır. Aşırı ısınmayı önlemek için yeterli soğutma gerçekleşir, ancak o soğukken çekmem gerekirse çıkarırım. Kapalı termostatların tüm su hareketlerini engellediği de doğru değildir, su geçirmez değildir.

— Alaska'da Justin
kaynak

90'larım Dodge ile Cummins 5.9L, ben bile çalışma sıcaklığı kadar boşta olamaz. Cummins açıkça, soğuk havalarda, 10 dakikadan fazla boşta çalışmamanız gerektiğini (çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra bile) çünkü yakıt yıkaması yağ silindirlerini aç bırakacak ve yağı tavada seyreltecek - yeterince boşta Silindirler tüm yakıtı yakacak kadar sıcak kalmaz ve silindirlerde toplanır. İğneyi hareket ettirmek için 1500 rpm veya daha yüksek bir hızda çalıştırmam gerekiyor ve yeterince soğuksa (15 derecenin altında F), asla böyle ısınmaz.

— Dr Funk

Buna karşılıksız bir cevap ...

70'lerde Sibirya'da hayatta kalmak için yapılmış bir Rus arabası olan Moskvich 412'ye sahiptim . Bu, radyatörün önünde, direksiyon simidinin yanındaki bir koldan açılıp kapanabilen bir pirinç jaluzi düzenlemesi vardı.

El kitabı, bu körlüğün, aracı -10ºC'nin altındaki sıcaklıklarda çalıştırırken kapatılması ve sıcaklık göstergesi normale ulaştığında açılması gerektiğini belirtmiştir. Ayrıca -40ºC'nin altındaki sıcaklıklarda asla açılmaması gerektiğini de söyledi. Bunun nedeni, körlemenin sadece radyatörün kendisinden değil, motor bölmesindeki hava akışını azaltmasıydı. Bu motora verimli bir sıcaklığa ulaşma şansı verdi. Ancak elbette, motor aşırı ısınmaya başlarsa kör açılabilir.

Yani, evet, radyatörü kapatmanın bir anlamı var ve sıcaklık göstergesine dikkat ederseniz hasara neden olmaz.

Otomobilin dizel değil benzinli bir motoru vardı. Bir dizelin radyatörünü köreltmekle ilgili özel bir şey yoktur. Güney İngiltere'de hava hiç bu kadar soğuk olmadığından körlüğü asla öfkeyle kapatmadım.

— Chenmunka
kaynak