Bu mod, iktidarda ölçülebilir bir artış sağlar mı?
tl; dr: evet, bazen iyi çalışıyor. Fakat...
Resminiz sadece "soğuk hava girişi" derken ve bunun tüm insanlara aynı şeyi ifade etmesini beklemeyle ilgili bazı sorunların iyi bir örneğidir. Bulmacanın parçalarını kıralım ve bunların nasıl yardım edebileceği ya da zarar verebileceğini konuşalım:
- Filtre : Resimdeki filtrenin, çoğumuzda olduğu gibi bir panel filtre olmadığını unutmayın. Eğer bu filtre stoktan daha az kısıtlayıcı ise, bu kesinlikle hava moleküllerinin sisteme daha az girmesini önler. Ancak, hala motordaki tehlikeleri mi filtreliyor? Yağlanmış bir filtre mi? Bu yağ kütle hava akımı sensörüne geçecek mi?
- Boru tesisatı : Havanın geçtiği asıl yol kesinlikle önemlidir. Bu boru, ısı yalıtımında daha mı iyidir? Motor bölmesi sıcaktır ve sıcak hava girişi daha az performans demektir. Borular daha az kısıtlayıcı mı? Hava akışı daha mı iyi? Çok iyi akıyor mu (zayıf bir duruma neden oluyor)?
- Yer : resimdeki giriş kısa bir ram alımı olarak gözüküyor. Bu, yalnızca hava kutusunun standart konumuna ulaştığı anlamına gelir. Doğrudan sıcak motor bölmesinden hava çekecek mi? Veya daha soğuk havanın girişe ulaşması için başka bir yol var mı? Direkt tekerlek kuyusu içinden daha soğuk havayı emer mi? Tabii ki, o zaman şiddetli yağmurda su emme riskiyle karşı karşıya kalırsınız ....
Teoride, motor bir hava pompasıdır. Giriş, kısıtlamaları ve pompalama kayıplarını azaltabilirse, her şey yolunda, değil mi? Ne yazık ki, teorik dünyada bile, girişi serbest bırakmak kısıtlayıcı bir egzozu çözmeyecektir (havayı girebildiğimiz kadar hızlı çıkaramaz).
Arabalarımı kullanarak iki pratik örnek konuşalım:
- 1997 Acura Integra NA 4 silindiri. O arabada iki farklı soğuk hava girişi denedim. Her ikisi de arabayı mutlu ediyor gibiydi (daha güzel bir sese dayalı öznel değerlendirme). Ancak güç artışları, başlıkları ve egzoz sistemini paslanmaz çelik ile değiştirene kadar önemli değildi. Araba kulağa çok hoş geliyordu, iyi görünüyordu ve çok daha fazlası vardı. Aslen eğlenceyi sessizleştiren bir arabadaki bazı kısıtlamaları kaldırdığımı düşünmem için her neden vardı. Bununla birlikte, paslanmaz (metal demir başları ağırdı ) olarak geçerek çok fazla metal ağırlığı aldım . Bu durumda, CAI resmin bir parçasıydı ama en büyük kısmı değildi.
- 2004 Subaru WRX Turbo 4 silindiri. Bu arabanın, yeniden ayarlama yapmadan CAI değişikliklerini yoksaydığı için bir itibarı var. ECU, hava akımındaki artışla eşleşecek şekilde yeniden kalibre edilir ve bu da gücün artmasına neden olmaz. Yağlanmış filtreler kullanarak MAF'ta hasar riski de vardır. Acura'da sahip olduğum aynı alım kısıtlamaları hakkında endişelenmeme gerek olmadığı gerçeği de var: Ben sadece havanın karışıma bir turbo ile motora gireceğini ummuyorum! Bu araçta, önerilen değişiklik, stok yerine düşen daha az kısıtlayıcı bir panel filtresidir.
Peki, bu bizi nereye bırakıyor?
- Bir CAI'nin stok alımından daha iyi ses çıkarması ihtimali yüksektir. Kesinlikle daha yüksek olacak.
- Bir CAI, giriş yolundaki kısıtlamaları azaltacaktır. Bu kutudan daha fazla güç yol açabilir. Olmayabilir. Motorun hasar görmesine neden olabilir. Uyarıcı emptor.
- Bir CAI su yutma riskini artırabilir. Bu, hidrolola (kırık bir motor ve bir çok gözyaşı) neden olabilir.
Kısacası, araba ile ilgili her şey gibi, buna da bağlı. Rüzgarlı ve sıcaklığın altında sıcak olan eski bir otomobilde kesinlikle bir CAI denerim. Modern bir arabada rahatsız etmiyorum.
