Bir transfer kutusu gücü ön / arka arasında nasıl böler?

Transfer kutularının (4x4 araçlarda) gücü önden arkaya böldüğü bir yerde okudum, ancak eşit olarak yapmayın. % 60 arka /% 40 ön kısım boyunca bir şey (üretici tarafından belirlenen herhangi bir yüzde olabileceğinden eminim). Sorum şu:

Transfer kutusu gücü eşit olmayan şekilde önden arkaya nasıl dağıtır?

automotive-design transfer

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
kaynak

Torku saptırmak için AFAIK bir tür diferansiyel gerekli olacaktır. Transfer davaları için gördüğüm tüm örnekler 50/50 bölünmeleridir.

— Ben

Güç ön / arka ve farklı fark (dişli) oranları eter ucunu ayıran bir farkınız varsa, daha düşük fark oranı ile sonunda daha fazla torka sahip olacaksınız, daha fazla tork, o bölgeye daha fazla güç verildiği anlamına gelir. (aynı etki her iki uca farklı boyutta tekerlekler takılarak elde edilebilir) bu en yararlı off-road olacaktır. Dört tekerlekten çekişli araçların çoğunun gücü eşit şekilde ayırmasını bekliyorum.

— Jasen

Yanıtlar:

TLDR: Viskoz kaplinli planet merkez diferansiyel.
DÜZENLEME: Bu wrt merkezi diferansiyel transfer kutusu ve geleneksel 4X4 transfer kutusu değil, çünkü soru, ikincisini engelleyen tork sapması ile ilgilidir.
Farklılıkların büyük bir konu olduğunu ve tork sapması alanında birçok akıllı çözüm olduğunu anlıyorum. Bu tür bir çözümü daha çok tohum cevabı olarak göndereceğim. Lütfen ayrıntıları düzenleyin ve ekleyin.
Planet / episiklik dişli kutuları , motor Planet dişlilerini çalıştırırken, arka diferansiyele bağlı halka (dış manşon?) Ve ön diferansiyele bağlı güneş dişlisi. Bu konfigürasyon şunları sağlar:
1. Normal kullanımda farklı hızlarda dönmesi gereken diferansiyellerin her ikisinin de temel gereksinimimiz.
2. Tork sapması - Planet, bilezik ve güneş dişlisinin diş oranlarına bağlı olarak, istenen oran tasarlanabilir. (50:50, 60:40 vb.)

Bununla birlikte, bu yine de ön / arka diferansiyelin her ikisinde mevcut olan maksimum çekiş ile sınırlı olacaktır. Tam çekiş kaybında, merkezdeki açık diferansiyel gibi işlev görür.

Bu, ön ve arka akslar arasında, aslında ikisi arasında izin verilen kaymayı 'sınırlandıracak' viskoz bir bağlantıya (Fergusson Viskoz Bağlantı) sahip olabilir. Elektro-mekanik çözeltiler, kayma oranını (veya kilit derecesini) ihtiyaca göre uyarlamak için viskoz basıncı kontrol etmek için de kullanılır. Diğer çözümler debriyaj kullanır.
Torsen merkez diferansiyelleri, LSD işlevi görmek için sonsuz dişli prensibini kullanır.

— chilljeet
kaynak

Bunu aceleyle yazdım. Gerekirse daha fazla ayrıntı ekleyeceğim?

— chilljeet

Transfer kutuları aslında bir diferansiyel kullanıyor mu?

— Ben

Bence bu durumda 4x4 diferansiyelden bahsediyordu.

— Ben

@Ben tamamen emin değilim, ancak ön ve arka tekerlekler arasında aktarma organları kaymasına izin vermek için tam zamanlı transfer kutusu inşa edilmelidir. Aksi takdirde, onu devre dışı bırakabilmelisiniz. Quadra trac sistemine sahip Jeep'in aracın iki tekerlekten çekişli, tam zamanlı dört tekerlekten çekişli (ortadaki fark açıkken) ve yarı zamanlı dört tekerden çekişli (ortadaki fark kilitli olarak) hem yüksek hem de düşük aralıklar.

— chilljeet

@ Kısacası, merkezî bir diferansiyele sahip olmalılar ve ancak o zaman TORQUE SPLITTING konusu alakalı olur.

— chilljeet

Başka bir gönderinin cevabını araştırırken bununla karşılaştım. Audi Crown Gear Central Diferansiyel, ön ve arka 40/60 arasına güç ayırır.

Bu, bir quazai diferansiyel / planet dişli takımı ile gerçekleştirilir. Bir diferansiyelin nasıl çalıştığını biliyorsanız, açıklama biraz daha kolaydır. Güç, örümcek dişlileri diyebileceğiniz şeyden gelir. Hile, örümcek dişli ön yan dişli arka yan dişli farklı bir yere itiyor olmasıdır. Bu, aynı hızı korurken ön ve arka akslara farklı bir tork çıkışı sağlar.

— vini_i
kaynak