Diferansiyel tam olarak nasıl çalışır?

Diferansiyelin (veya "farkın"), aracı hareket ettirmek için tahrik milinin dönme hızını ön veya arka aksa aktarmasını sağlayan şey olduğunu biliyorum. Bildiğim kadarıyla, fark, aynı zamanda her bir tekerleğin birbirinden bağımsız olarak dönebilmesine izin veren, dış lastiği bir köşeden geçen, lastik aşınmasını artıracak ve yakıt tüketimini azaltacak şekilde dönmesine izin veren kısım.

• Diferansiyel tam olarak nasıl çalışır?

• Dif, her tekerleğin farklı hızlarda dönmesini nasıl sağlar?

• Bazı otomobiller her bir tekerlekteki güç miktarını dinamik olarak nasıl ayarlayabilir (daha yüksek teknolojili sistemlerde)?

Diferansiyel nedir?

• Bir diferansiyelin işi, farklılıkları telafi etmektir. Özellikle dönerken tekerlek hızındaki farklılıklar. Örneğin, bir köşe almayı hayal edin. İç tekerleğiniz, köşeyi dönerken dış tekerleğe göre seyahat etmek için daha kısa bir mesafeye sahiptir. Bu, dış tekerleğinizin iç tekerleğe ayak uydurmak için daha hızlı dönmesi gerektiği anlamına gelir.
• Diferansiyel, hala güç sağlarken tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine izin verir. Diferansiyel olmadan, lastikler dönüşler sırasında kaldırım boyunca fırçalanır ve atlar.

Çalışma prensibi:

• Burada mükemmel bir çevrimiçi kaynak buldum
• Tork, motordan, şanzıman aracılığıyla, diferansiyel içeren son tahrik ünitesine giden tahrik miline verilir.

• Bir spiral konik pinyon dişlisi tahrikini pervane şaftının ucundan alır ve nihai tahrik ünitesinin mahfazası içine yerleştirilir. Bu, taç tekerleği olarak bilinen büyük spiral konik halka dişlisi ile birliktedir.

• Kurma tekerleği ve pinyon gösterilemeyen hipoid oryantasyonda ağ yapabilir. Kron dişlisi dişlisi, dik düzlemde dört zıt eğimli dişlinin bir kümesi olan 'güneş' ve 'gezegen' tekerlekleri veya dişlilerini içeren diferansiyel taşıyıcıya veya kafese bağlanmıştır, bu nedenle her bir konik dişlisi iki komşuyla ağlar ve karşı olana döner, karşı karşıya gelir ve mesh etmez.

• İki güneş tekerleği dişlisi, taç tekerleği dişlisi ile aynı eksende hizalanır ve aracın tahrik edilen tekerleklerine bağlı aks yarım millerini tahrik eder. Diğer iki planet dişlisi, halka dişlisinin dönüşü ile yönünü değiştiren dikey bir eksende hizalanır.

Temel olarak hangi tekerlek tecrübesi yüklü olursa olsun, planet dişliler buna karşılık gelecek şekilde onlara eşlik edecektir.

Bir farkın bireysel tekerleğe talep üzerine çeşitli miktarlarda güç gönderme kabiliyetine Torque vektörü denir.

Genellikle, tork dağılımına yardımcı olmak için dif montajına bağlı bir elektrikli aktüatöre sahiptirler

Tork vektörü hakkında daha ileri bilgi için, Bu video yardımcı olacaktır.

Tork vektörü hakkında ek bilgi bu iyi soruda bulunabilir. Tork farkının çalışması

/mechanics//a/25370/12697 Dişlilerin fiziksel düzenini temel bir diferansiyel olarak kapsar. Bir farklılığı anlamanın anahtarı, bu viteslerin farklı senaryolar altında nasıl davrandığını anlamaktır.

Dişli düzeneği, taç tekerleğine göre, iki yarım milin eşit ve zıt demirleri döndürecek şekilde sınırlandırıldığı anlamına gelir.

Diferansiyelin dışından bakıldığında bu, iki yarım milin ortalama hızının, taç tekerleğinin döndüğü hıza eşit olması gerektiği anlamına gelir. Bu yüzden motor, krank milini döndürdüğünde, tekerleklerden en az birinin dönmesi gerekir.

Aynı zamanda, eğer diferansiyel sürtünmesiz ise, iki tekerleğe verilen torkun aynı olması gerektiğini, çünkü torktaki herhangi bir farkın, diferansiyel içindeki dişlilerin hız değiştirmesine neden olacağının aynı olması gerektiğini görüyoruz.

Her iki tahrik tekerleğinde iyi bir kavrama varsa, temel diferansiyel, tahrik tekerlerinin farklı hızlarda dönmesine izin verirken, yola güç aktarmada harika çalışır.

Aynı prensip daha fazla tekerleğe uzatılabilir, örneğin, 4 teker çekişli bir aracın, her bir ucun sol ve sağ arasındaki hız farkları için bir merkezde ön ve arka arasındaki farklar için ortada ve sonra ön ve arka diferansiyellerden oluşan üç diferansiyel bulunur. .

Eğer bir tekerlek tutuşunu kaybederse, tutuşunu kaybeden tekerlek serbestçe dönecektir, çünkü tekerleklere verilen tork aynıdır, çünkü hala tutuşlu olan tekerleğe / tekerleklere çok az güç verilecektir.

Dolayısıyla, performans otomobillerinde, istenmeyen yüksek seviyelerde kaymayı algılamak ve bunları araba frenleri veya farklılıklardaki ekstra mekanizmalar yoluyla sınırlandırmak için yapılmıştır. Farklı tork VS hız özelliklerine sahip daha karmaşık diferansiyel tipleri de vardır.

Bir tekerlek kaydığında, 4 çekişli aracın çekişini kaybetmek, 4 çekişli sürüş nesnesini yener. Eski fasioned off-roaders, yoldan sürerken farklılıkları kilitlemek için genellikle ham mekanizmalar kullanıyordu. Daha modern off-roaders, sıklıkla performans arabalarındakilere benzer meraklı sistemlere sahiptir.