Topuk ve parmak (debriyajsız) kayması hangi mekanik hareketi gerçekleştirmeye çalışıyor?

Ben sadece bu cevaptan "topuk ve ayak parmağı" ifadesini geçtim

Yine de, topuk ve ayak parmağında daha iyi olmaya çalışan iki yerde yer paspasından geçtim.

ve bu soru :

Çok şey duydum ve son zamanlarda topuk ve ayak parmağı tekniğini gerçekleştirme hakkında bir video izledim.

Bir debriyaj kullanmadan vites değiştirmenize izin vereceğini anlıyorum, ancak bir ayağın hem fren hem de gaz pedalına yerleştirilmesinin, senkronların hizalanmasına nasıl yol açacağını ortadan kaldırıyor. Birisi neler olup bittiğini açıklayabilir mi?

Benim sorum şu: Topuk ve ayak parmağı kayması neden senkronları hizalar?

Motor devrini şanzımandaki devirlerle eşleştirerek, şanzımandaki vites hızlarıyla otomatik olarak eşleşen 'senkro halkaları' sizin için daha az şey yapar.

Her zaman debriyajsız bir şekilde değişiyorsanız, vites hızlarını her seferinde iyi eşleştirmeniz mümkün olmadığından bunlar hızlı bir şekilde aşınır. Senkro halkalarını dinlemediğinizde, bir vitesin motor ve debriyajın hızıyla aynı anda eşleşmesi gerekir, normalde sarsıntılı bir değişiklik yaptığınızda debriyajın bir işlevi.

Aşınmış senkro halkalarının değiştirilmesi gerekiyor - pahalı bir girişim.

Metal parçaları ve dişlilerdeki talaşlar da uyumsuzluktan kaynaklanır ve şanzımanda daha fazla hasara neden olabilir.

'Topuk ve parmak' ile bu parçalarda çok fazla yıpranma, yıpranma ve masraftan tasarruf edebilirsiniz.

Bu, geçmişte bir otomobilin her yarışta tamamen yeniden inşa edilmesinin nedenlerinden biridir (Thanks @ducattikiller). Bileşenler sınırlarının yakınında kullanıldı ve bir veya iki sürücü tarafından kötü bir değişiklik genellikle bir arızaya ve tamamlanmamış yarışa neden oldu. Sıradan 20 yıl önce, şimdi yeni şanzıman tasarımları ve kuralları ile daha az sıklıkta.

Vites değiştirirken vitesleri 'rendeleyen' eski arabalar (daha belirgin vites küçültme) senkronize halkaları aşınmış.

İkinci el araç satın alırken dikkat edilmesi gereken bir şey - debriyaja uzun süre bastıktan sonra vites küçültün.

Topuk-Toe kaydırma ve debriyajsız vites değiştirme 2 farklı şeydir. Sanırım birlikte yapılabilirler ....

Bu tekniklerin her ikisinin de ortak noktası, rev eşleşmesidir. Bir vitesten çıktığınızda bulunduğunuz RPM ve bir sonraki (veya önceki) vitese geçtiğinizde yapacağınız RPM var. Eşleştiğinizde, debriyajı çıkardıktan sonra motor devrini olabildiğince yakın tutmaya çalışın. Bu, debriyajı çıkardığınızda debriyaj aşınmasını ve sarsıntısını azaltmaya yardımcı olabilir.

Debriyajsız: Debriyaja
dokunmadan vites değiştirin. Vites değiştiriyorsanız, vites değiştiriciyi hareket ettirin, RPM yeterince yakın olduğunda, bir sonraki vitese kaydırabilmeniz gerekir. Vites küçültürken, RPM'ye uyması için motoru devirmeniz gerekir.

Heel-Toe:
Amaç fren uygulamak ve devir eşleşmesi ile vites küçültmek. Ayağınızın topunu fren pedalına yerleştirin, ayağınızın sağ tarafı gaza çarparak debriyaja bastırın, kaydırın, debriyajı serbest bırakın. Bu aynı anda yapılacak çok şey ve biraz pratik gerektiriyor. İlk önce rev eşleştirmeyi denemek isteyebilirsiniz, böylece ne kadar gaz vermeniz gerektiği hakkında bir fikir edinebilirsiniz. Bazı otomobiller topuktan diğerlerine göre daha kolaydır ve topuktan vites değiştirmek için tasarlanmış pedallar vardır.

Topuk ve ayak parmağı ve debriyajsız kayma arasında ayrıldığı rpmerf'in cevabı üzerine genişleyeceğim.
Sürüş tekniğini sadece mekanik olarak neyi başarmayı umduğunu daha iyi açıklamak için kısaca anlatacağım. Ve böylece, tekniğin nüansını yanlış alırsanız lütfen affedersiniz.

İşte şanzımanın bir görüntüsü. Senkromeçli bir tane bulamadım, sadece DOG GEARS'ın olduğu yere gittiğini varsayın.

TOPUK VE TOE - Bu FRENLEME sırasında DÜŞÜNMEYE YÖNELİK sürüş tekniğidir.
Bunu yapmanın amacı, daha düşük bir vitese geçtikten sonra motoru yeni şanzıman hızıyla EŞLEŞTİRMEK ve ÇİFT DEBRİYAJ olmadıkça senkronizme yardımcı olmaz.

Tekniği:

1. İhtiyaca göre modüle ederek frene (sağ ayak) bastırıyorsunuz
2. Debriyaja (sol ayak) bastırıyorsunuz ve daha düşük bir vitese geçiyorsunuz
3. Frenleme ayağınızı (ayak hala frende) döndürüyorsunuz, böylece topuzu gaz pedalına bastıracaksınız (debriyaj hala ayrılmış / bağlı değil). Alt dişli için gereken devire kabaca getirmek için yeterince bastırıyorsunuz.
4. Debriyajı bıraktın (modüle et)
5. İhtiyacınıza göre fren yapmaya devam ediyorsunuz

Mekanik olarak - nokta 2. Vites küçültürken, vites kolunu hareket ettirmek için harcanan sürenin ihmal edilebilir olduğunu varsayalım, motorun, aynı yol hızı için, şimdi önceki vitesten daha yüksek olan, dişli milinin dönüş hızına uyması için hızı alması gerekiyor. Debriyajın yavaşça bağlanması aynı şeyi yapardı. Orantılı bir gaz kelebeği uygulayarak, sadece debriyaja bırakılan bu rev-eşleştirme sürecine yardım ettiniz ve değişimi daha kısa sürede tamamladınız. -
Avantajlar -
Daha hızlı vites değiştirme - vitesler arasında daha az zaman harcanması, biri tutarlı motor freni olan her türlü nedenden dolayı iyidir.
Debriyajın kötüye kullanımını azaltın - Aşınmanın yanı sıra, debriyajın hızlı bir şekilde serbest bırakılmasından kaynaklanabilecek yürüyen aksam şokunu önemli ölçüde azaltırsınız.
Yukarıdaki her şey, sadece vites değiştirmek istediğinizde ve fren yapmaya gerek olmadığınızda geçerlidir. Yaptığınız tek şey fren parçasını atlamak ve debriyaj, rev-match ve vites değiştirme, debriyajı serbest bırakmak için devir uyumlu parçayı tutmaktır.

ÇİFT BAĞLANTI
Eğer -
1. Senkro aşınmasını azaltmak istiyorsanız
2. senkro'nuz zaten aşınmış 3. aracınızın senkro (eski araçlar ve bazıları 1. ve 2. vites arasında) yok. Geri viteste de senkron yok. ancak tersine geçerken biri sabit olduğu için zaten eşleştirildiniz. Nötr ve hızlı bir şekilde geri vitese takmayı deneyin ve bir taşlama sesi duyarsınız.

Çift kavrama ile, sabit bir dişli kutusu üzerinde sürekli olarak tüm dişlilerinize yerleştirilmiş olan düz şaft / nötr mili, senkronize ve eşleşmelere seçilen dişliye bağlanan ÇIKIŞ ŞAFTINA GERÇEKLEŞMEYE çalışıyorsunuz. .

UPSHIFTING

1. Basın debriyajı

2. Nötr duruma düşürün.

3. Vites kutusunu nötr şaftın yeni (daha düşük devir sayısı), tahrik miline bağlı olan yüksek vitese uygun devir olacak şekilde hızlandırıcıyı modüle ederken (tamamen olmasa da) debriyajı bırakın.

4. Debriyaja basın ve yeni vitese geçin.

5. Debriyajı serbest bırakın.

Kuşkusuz, bu işlem daha hızlı yapılabilir (sürüş tekniği nüansları), sadece gaz kelebeğini kaldırarak motor devrinin düşmesine izin verdiğinizi ve böylece gaz kelebeğini kaldırırken ve zamanlamayı durdururken çift kavramayı dikkate alarak süreci hızlandırabilir.

Downshifting
Eğer fren yaptığımızda it'l topuk ve burun İLE ÇİFT sıkıca kavramış olabilir gerçekleştirdi. Ben sadece çift kavrama işlemini göstereceğim.

1. Basın debriyajı
2. Nötr duruma düşürün
3. Gaz kelebeği modüle - Aşağıya kaydırmak istediğiniz alt vitese uyacak şekilde devri artırın. Nötr şaftı yeni vitesin beklediği devir / dakikaya yükseltiyorsunuz ve böylece senkronizasyon işini yapıyorsunuz.
4. Debriyaja basın - motorun bağlantısını tekrar kesmek ve başa çıkmak için ek motor ataleti olmadan yaklaşan vites değişimini sağlamak için, eşleştirme asla mükemmel olamaz.
5. Vites değiştir
6. Debriyajı serbest bırakın - Motoru şanzımana geri takın.

Yine, pratikte, gaz kelebeği patlatmak, motor serbestçe dönerken sabit bir rpm tutmaktan daha kolaydır. Bu nedenle, vardiya hızına bağlı olarak,

1. Bir kez çarpın - 3. noktada ve motor RPM'ye düşmeden önce geri kalan adımları hızlıca bitirin.
2. Vardiya yavaşsa 3. ve 5. noktalarda iki kez vurun. - kamyonlarda uzun vites kolları veya sadece tembel bir vites değiştirme.

Debriyajsız vites değiştirme, senkronize bir şanzımanda yaygın olarak yapılmaz. Vardiya pürüzsüz hissedilse bile erken eşzamanlı aşınmaya yol açabilir.

Debriyajsız vites değiştirme, CONSTANT MESH GEARBOX'ta köpek dişlileri hem yukarı hem de aşağı ile yapılabilir. Vites değiştirme mekanizması SIRALI ve şanzımanın dönme ataleti düşükse yardımcı olur. Yine de, hepsi bu başka bir konu.