Tamam, özel sorularınızı cevaplamadan önce, veri yolu sistemlerine giriş yapalım. Bunların bölümlerini biliyor olabilirsiniz, ama burada başlayacağım çünkü BT bilgisi veya elektronik bilgisi olmayan veya bu konuda bilgisi olmayan insanlar da bunu anlayabilmelidir.
Otobüs Sistemleri
Elektronik sistemlerde sinyaller bir çipten diğerine teller kullanılarak gönderilir (bir an için kablosuz şeyleri unutalım). Bunu yapmanın en basit yolu, iletmek istediğiniz her bilgi bitinde bir kablo kullanmaktır. Bir bit bilgi basitçe "Farlar açık mı?" Gibi evet / hayır sorularına bir cevaptır. Farlar açıksa, kabloda bir voltaj var demektir, 5 volt. Kapalıysa telde 0 volt vardır.
Şimdi bu biraz bilgi için sorun değil. Ancak daha fazla veri daha fazla kablo gerektirir. Ne yazık ki: Daha fazla kablo, daha fazla karmaşıklık anlamına gelir. Modern bir otomobil sadece üzerinde lastik bulunan bir bilgisayardır , bu yüzden içinde çok sayıda tel vardır ( servikal km veya mil ). Daha fazla kablo daha fazla ağırlık ve daha fazla maliyetle sonuçlanır ve otomobil üreticileri bundan hoşlanmaz. Bu yüzden tel miktarını azaltmak için bir yola ihtiyacımız var.
Bunu yapmanın genel yolu bir otobüs sistemi kullanmaktır .
Otobüs sistemi nedir?
Bir otobüsü daha az kablo kullanarak daha fazla bilgi aktarmanın bir yolu olarak düşünün . Veri yolu sistemlerinin başka yararları da var ama bu konuya odaklanacağım.
Örnek:
Dört lambayı yakmak veya kapatmak istiyoruz.
Bus sistemi olmadan:
- Lamba 1: Kablo Üzerinde +5 V1 = Lamba açık; 0 Kablodaki 1 V = Lamba kapalı
- Lamba 2: Kablo Üzerinde +5 V2 = Lamba açık; 0 Telinde2 V = Lamba kapalı
- Lamba 3: ...
- Lamba 4: ...
Görmesi kolay; lamba başına bir kabloya ihtiyacımız var.
Bir otobüs sistemi ile:
- Lamba 1: Tel 1'de +1 V (Seçici), Tel2'de 0 veya +5 V açık ve kapalı (anahtar)
- Lamba 2: Tel 1'de +2 V (Seçici), Tel2'de 0 veya +5 V açık ve kapalı (anahtar)
- Lamba 3: Tel 1'de +3 V (Seçici), Tel2'de 0 veya +5 V açık ve kapalı (anahtar)
- Lamba 4: Tel 1'de +4 V (Seçici), Tel2'de 0 veya +5 V açık ve kapalı (anahtar)
Bu ilkel tür otobüs sistemi ile kablo miktarını ikiye indirdik . Kontrol etmeyi sevdiğimiz lambaların sayısı ne olursa olsun, diğer çipe hangi lambayı değiştirmeyi istediğimizi söylemek için yalnızca bir kabloya ve lambayı açıp kapatmak istediğimizi söylemek için ikinci bir kabloya ihtiyacımız var. Örneğimin gerçek dünyada sınırları olabilir çünkü bir kişi 1 farklı kabloyu değiştirmek için Kablo 1'deki gerilimi 1000 V'a yükseltemez.
Bu örnek, genel olarak elektronikte ve özellikle de otobüs sistemlerinde otomobillerde neden kullanıldığını göstermektedir. Otomobiller, özellikle onlar için yapılmış bir dizi otobüs sistemi kullanıyor:
CAN (kontrolör alanı ağı) nedir?
CAN, arabadaki en önemli otobüs sistemidir. Bu noktada ayrıntıya girmeyeceğim, sadece iki kablo kullanarak büyük miktarda veri aktarmanın bir yolu olarak düşünün. CAN hakkında daha fazla bilgiyi Wikipedia'da okuyabilirsiniz .
OBD II
Bir OBD-II protokolü ve bir CAN kurulumu arasındaki fark nedir?
OBD-II, tanı amaçlı kullanılan daha üst düzey bir protokoldür . OBD-II, tanılama verilerini aracınızdan ve aracınıza aktarmak için (birçok) farklı veri yolu sisteminden birini kullanabilir. OBD-II'yi konuştuğunuz bir dil (İngilizce) ve CAN ile birisiyle konuşmak için kullandığınız iletişim aracı (telefon) olarak düşünün (aracınız ve sağlık durumu hakkında).
Pek çok kişi OBD (yerleşik tanı için kısa) veya OBD-II'yi “standartlar” olarak adlandırıyor. OBD-II bir standarttır, ancak yine de hepsinin listelenmesinin zor olduğunu bildirmek için kullanılan birçok farklı standart, protokol ve veriyolu sisteminden oluşur. Bir keresinde genel bir grafik hazırladım ve bunu cevabımı daha sonra ekleyebilecek miyim diye bakacağım.
OBD-II tarayıcı CAN'lı bir araçta nasıl kullanılır?
Sadece arabanızın OBD-II portuna takın. CAN, OBD-II spesifikasyonunun taşıma protokollerinden biridir ve çoğu OBD-II-Tarayıcı tarafından desteklenmelidir. Genellikle port sürücünün erişebileceği bir yerdedir , örneğin gösterge panelinin altında veya orta konsolda gizli .