Parkın Otomatik Şanzımandaki Amacı Nedir?

Bir kişi manuel şanzımanlı (MTX) bir aracı park etmek istediğinde, kişi onu boşa alır ve acil durum / park frenini devreye sokar. ATX araç ile, öğrendiğim uygulama Park koyun etmektir ve park frenini çekin.

Ama el frenini çekmem gerekirse, o zaman Park'ı seçmenin amacı tam olarak nedir? Park seçimi ne işe yarar ve nötr seçimden farkı nedir?

automatic-transmission

— Robert S. Barnes
kaynak

Hala çok sayıda el kitabı satan ülkelerde farklı olabilir, ancak burada eyaletlerde, otomatik bir park yerine koyan ve aşırı bir tepede olmadıkça frene basan hiç kimseyle tanışmadım.

— JPhi1618

@ JPhi1618 Şanzıman park halindeyken park ediyorum ve her seferinde frene basınız. Kemerler ve destekler: Hazır olana kadar arabanın hareket etmesini istemiyorum.

— Bob Cross

Ah, manuel vitesimi park ederken boşa değil, vitese taktım.

— Ellesedil

@Ellesedil'in dediği gibi, boşa park etmek istemezsiniz. Genel olarak, şanzımanınızdaki mevcut en düşük vitrin motor kırılmasını en üst düzeye çıkarmak istersiniz. Bazı otomobiller (size Saab'a bakmak), tersi olmadığı sürece, anahtarları manuel şanzımandan çıkarmanıza bile izin vermez. Bir Saab'da öğrendim ve hala her şeyi tersine çevirdim, çünkü genellikle 1'den daha düşük bir değere düştü.

— Ukko

@ Konuştuğum herkes (kılavuzların norm olduğu bir ülkede) yaptığım şeyi yapar, bu da arabayı her zaman debriyaj basılı durumdayken çalıştırır. Eğer yaparsanız o alışkanlığı, daha doğrusu önceki sürücünün davranışları güvenmek yerine, hiç önemli değil de araba son yaprakları da kim neyi sürdü dişli.

— Alex

Yanıtlar:

Otomatik bir şanzımanda, şanzımanın çıkış milinde dişleri olan bir halka vardır. Şanzıman parka kaydırıldığında, park mandalı adı verilen bir kol bileziğe indirilir. Park piyonu düz bir şekilde halkadaki bir açıklığa inmediyse, araba hafifçe yuvarlanır ve genellikle duyulabilir bir tıklama olur. Park pisti şimdi çıkış milinin dönmesini önlüyor.

Motor çalışmadığında otomatik şanzıman, park dışındaki tüm viteste etkilidir. Teorik olarak, park edilmiş durumdayken, aynı zamanda, park büyük bir tepe üzerinde olmadığı sürece park frenini kullanmak gerekli değildir, çünkü park tırnağı, arabayı yuvarlanmaya karşı korumak için yeterli güce sahiptir. Sistemin donmaması için park frenini otomatik olarak bir araçla çalıştırmak iyi bir fikirdir.

PS. Bir el kitabında, aracın ilk vitese veya geri vitese takılması, ardından el freninin çekilmesi ve tekerleklerin iyi bir şekilde ölçülmesi için tavsiye edilir. El freninin çekilmemesi durumunda (park pençesinden daha yaygın), bir alt vites oranına sahip motor aracı tutar. Tekerleklerin frenlenmesi için iyi bir önlem, aracın kaymasını engelleyememesi durumunda aracı kaldırıma doğru yuvarlayacaktır.

— vini_i
kaynak

Bu resmi seviyorum - teşekkürler. Resim şu şekilde de yorumlanabilir: Bu küçük metal parçası 4000 lb arabanızı yerinde tutan tek şeydir.

— JPhi1618

Bu zincir tahrikli şanzıman hangi araçtan?

— Dijital Travma,

@DigitalTrauma - Resim, bu videodan bir ekran görüntüsü gibi görünüyor . 0: 40'da bir FWD Ford 6F35 olduğunu söylüyor, bu yüzden yorumlarda bir Ford Escape'ten geldiğini söylese de, ondan alabileceği birkaç araç var.

— Compro01

Eğer yuvarlanırken transı yanlışlıkla Park'a koyarsanız, pençe devreye girmez, sadece çok fazla raket yapar ve “ Doh! ” A gidersin . Çok şaşırmıştım kafam karıştı ve doğru durmadım.

Teşekkürler, sonunda "thunk" sesinin nereden geldiğini anlıyorum, güzel bir resim, bir resim bin kelimeye bedeldir.

— P Bulling

Park ettiğinde fakat park frenini devreye sokmadığınızda, aracın ağırlığı, aracın gerçek park freninin aksine, transfer kutusunun içindeki sadece küçük park kolu kolu tarafından tutulur. Bir dahaki sefere motorunuzu çalıştırdığınızda, kaldırımı küçük bir düzensizlik olsa bile seçiciyi Park dışına çıkardığınızda hoş olmayan bir "thunk" hissedebilirsiniz. Bunun sebebi, küçük park tırnağının kelimenin tam anlamıyla arabanın ağırlığının üstesinden gelmek için kilitlenmesinden ZORUNLU olmasıdır. Seçiciyi Park konumuna getirmeden önce, aracın ağırlığının frene yaslanmasını sağlamak için her zaman önce park frenini çekmek önerilir. Bu şekilde, bir dahaki sefere motoru çalıştırdığınızda ve seçiciyi Park dışına çıkardığınızda, daha fazla "thunk" yoktur, çünkü arabanın ağırlığı, küçük park tırnağı tarafından değil, park freniyle tutulur.

Geldikten sonra, 1'e önerilir. Park frenini çekin. 2. Seçiciyi Park'a getirin. 3. Fren pedalına bırakınız. 4. Motoru durdurun.

Ayrılmadan önce, önerilenler 1. Fren pedalına basın. 2. Motoru çalıştırın. 3. Seçiciyi Drive (veya Geri) konumuna getirin. 4. Park frenini serbest bırakın.

Bu adımlar izlendiğinde asla Parktan ayrılan kaba "thunk" olmayacak, çünkü aracın ağırlığı, çıkış milini kilitleyen park mandalına dayanmayacak.

— Vadim
kaynak

Motorlu Taşıt Bakım ve Onarımına Hoş Geldiniz! Demek istediğin ... ... bir "thunk" sesi olduğundan, bu sesi önlemek için ne gerekiyorsa yapmalısın? Ve "thunk" sesinin bu kadar kötü olduğunu düşündüren nedir?

— juhist

Sorun olan ses kendisi değil. Sorun, o sesi yaratan şey. Park mandalında aşınma ve yıpranma ve içine girdiği dişli. El freni, özellikle yüzey eğimli veya düz değilse, aracın ağırlığını taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Transfer kutusunun içindeki küçük park mandalı, yalnızca çıkış milini kilitlemek için tasarlanmıştır, çünkü motor otomatik olarak D, R, 1, 2, vs.'de otomatik olarak bırakıldığında, çıkış mili tork konvertörü nedeniyle serbestçe dönebilir herhangi bir tork göndermiyor. El freni çekildiğinde, P'den çıkan "thunk" bir zorlama çıkmıyor

— Vadim