Buji ısı aralığında takip sorusu

@vini_i burada önceki soruma büyük bir cevap verdi ( Buji ısı aralığı nedir )

Bu cevabın bir parçası, farklı ısı aralıklarına sahip bujilerin sebebinin sıcak olması durumunda ön ateşleme yapabilmeniz ve çok soğuk olması durumunda fişte yanması gereken tortular birikmesidir. Bunu düşünerek, başka sorular geldi:

• Bir fişi soğutmak için koşuyorsanız hangi semptomları görürsünüz (sadece arabayı sürüyorsunuz)?
• Ön ateşleme veya tortu alırsanız bujiler nasıl görünür?
• Tereyağı bölgesinde çalışan bir fiş, bir araba motoru ve ayrıca bir kar üfleyici veya çim biçme makinesi gibi küçük iki zamanlı bir motor için nasıl görünüyor?
• Farklı motorlar farklı ısı aralıklarında fişler gerektirir. Bu motorların hangi özellikleri farklı aralıklar için ihtiyaç yaratmaktadır?

Herhangi bir bilgi için şimdiden teşekkürler!

Stok bir araçta veya küçük bir motorda çalışıyorsanız, sadece fişi gerektirdiği şekilde değiştirin. Birisi sizin için doğru fişler için tüm testleri ve araştırmaları zaten yaptı. Çim biçme makinenize veya tel düzelticiye süper bir şarj cihazı takmayacaksınız.

Sadece arabanızda değişiklik yapılmışsa standart fişlerden uzaklaşmayı düşünmelisiniz. Ayrıca ısı aralığını ancak yakıt karışımı anlaşıldıktan sonra bozmalısınız. Bunun nedeni, kapalı olan bir yakıt karışımının bir ısı aralığı problemi gibi görünmesini sağlayacaktır.

• Çok basit bir fiş çok soğuksa faul olur. Kurum ile siyah görünecek. Sert başlatma veya yük altında yanlış ateşlenme fark edeceksiniz. Çok zengin bir karışımdan kirlenmiş bir tapa, çok soğuk bir tapaya çok benzeyecektir.
• Çok sıcak bir fiş beyaz, çok beyaz görünecektir. Çok ciddi durumlarda, ön hazırlık aslında fişe zarar verir, merkez veya yan elektrotu eritir, hatta porseleni parçalar. Simgeler, ateşleme vuruşu veya pining gibi ses çıkarır, her istediğiniz gibi. Yakıt karışımı çok zayıfsa, tıpa beyaz görünecektir çünkü yağsız bir karışım daha sıcak yanar.

• Isı aralığı doğru ise, fiş mat veya ten rengi görünecektir.

  Kafa tasarımı, fişin ısı aralığının en büyük faktörüdür. Kafanın termal tasarımı, bu sinir bozucu ısıyı ne kadar çabuk emebileceğini belirleyecektir. Örneğin, iki motorun biri dökme demir kafalı diğeri alüminyum kafalı tamamen aynıysa, alüminyum kafasının daha sıcak bir fişe ihtiyacı olacaktır. Alüminyum ısıyı dökme demirden daha hızlı iletir. Kafadan geçen soğutma sıvısı akışı da ısı aralığını etkileyebilir. Daha iyi akışa sahip bir kafa daha sıcak tapalar gerektirir.

Sen sordun

Bir fişi soğutmak için koşuyorsanız hangi semptomları görürsünüz (sadece arabayı sürüyorsunuz)?

Fişin yalıtkanında karbon almaya başlayacaksınız. Fişin sıcak bir fişten daha hızlı bir hızda dağıtılması nedeniyle, yalıtkan karbonun birikmesini engelleyecek kadar sıcak kalmayacaktır. Sonunda, aralık çok soğuksa fiş tıkayabilir. Kirlenme, karbon, bujinin izolatör kısmını izolatördeki elektrottan izolatörden aşağıya buji içindeki dişli gövdeye kapladığında meydana gelir. Fiş bobinden güç aldığında, elektrik, iletken olan karbondaki izolatörün üstünden geçer. Bu noktada, fiş 'ateşlendiğinde' görünür bir kıvılcım yoktur

Ön ateşleme veya tortu alırsanız bujiler nasıl görünür?

Fiş, çeşitli birikintilerin birikmesine neden olabilir veya ön ateşlemenin nedenine bağlı olarak elektrotun erimesini sağlayabilir. Fiş kabloları ile çapraz ateşleme, bu koşullar altında uzun süreli kullanımdan sonra bujiler üzerindeki etkilerin dramatik olmasına neden olabilir.

Tereyağı bölgesinde çalışan bir fiş, bir araba motoru ve ayrıca bir kar üfleyici veya çim biçme makinesi gibi küçük iki zamanlı bir motor için nasıl görünüyor?

Bronzlaşmayı sevmeli ve elektrotlar onlara sağlam bir şekilde bakmalıdır. Başka bir deyişle, fiziksel olarak yeni ile aynı görünüme sahip olmalıdırlar, ancak hafif yanma birikimi ve renk, kullanılmış bir fişin verilmesidir.

Farklı motorlar farklı ısı aralıklarında fişler gerektirir. Bu motorların hangi özellikleri farklı aralıklar için ihtiyaç yaratmaktadır?

Buji ısı aralığı seçimini sağlayan faktörler

Motorun kam lob şekli, krank tipi ve silindir sayısı gibi karakteristikleri tipik olarak fişin ısı aralığı seçimini etkilemez. Sürücü ısı aralığı seçimi yapan şeyler genellikle aşağıdaki listede yer almaktadır.

• Turbo veya süperşarjlı zorlamalı endüksiyon motorları, yanma odasından ısıyı daha hızlı dağıtmak için daha soğuk bir tıkaç seçimini hesaba katabilen daha yüksek bir hacimsel verimlilik sağlayacaktır.

• Az miktarda yakıt ve oksijene sahip doğal emişli araçlar, genel yanma yükündeki azalmış oksijen ve yakıt nedeniyle ısı dağıtma ihtiyacını azalttığı için soğutucu tapasını haklı gösterebilir.

• Yüksek devir aşırı devir aralıklarında çalıştırma nedeniyle sıcak fiş yine ısı ile dağıtım daha kısa bir süre içinde daha fazla hava ve yakıt dönüştürülen, için gerekli olacaktır artan ısıya, bir düşük RPM motoru daha dakikada daha fazla yanma çevrimlerini olacağı motorlar düşük devir / dakika motordan daha azdır.

-