05 Nissan Maxima SL 3.5 P1283

Bunu buraya fırlatıp başka bir tamircinin daha önce bu koda girip girmediğine karar verdim.

Tarih

Müşteri bir kontrol motoru hafif şikayeti ile geldi. Onaylanan kodlar P1283 ve P1800. MAF ve B2S1 AFR sensörü müşteri tarafından değiştirildi. Bilinmeyen bir AFR sensörü markası, Bosch'tan daha fazla.

Gözle muayene çürük PCV hortumunu gösterdi. Değiştirilmiş PCV hortumu.

B2'deki A / F Alfa kabaca% 125 oranında gösterdi B2S1 Voltajı, 1.4V alt
Arka O2'lerin iyi aralığa sahip olduğunu ve değişikliklere cevap verdiğini gösterdi (vakum kaçağı / yakıt ekleyerek). Motor vakum kabaca 20inHg
MAF geçti VE kontrol edin
Diğer sensörler ECT, IAT, MAP, BARO tamam görünüyordu

Kodu temizledim ve kendi kendine öğren. Birkaç sürüş çevrimi içinde P1283 geri döndü.

Duman girişi test etti (soğuk). Görünür sızıntı yok. Sabunlu suyla püskürtülürken hiçbir vakum sızıntısı olmadığı doğrulanmıştır.

TSB NTB04-019A uyarınca gevşek / eksik cıvatalar için B2 katalitik konvertör kontrol edildi. Tüm cıvatalar sağlam ve hazır.

Duman egzozu test etti. Egzoz sızıntısı bulunamadı.

TSB'ye göre NTB04-090 enjektörleri aldı. Tüm enjektörlerde kabaca 14 ohm @ 157 x F vardı.

Bu noktada AFR sensörünü bir NTK (OE markası) ile değiştirmeyi seçtim.

AFR sensörünü değiştirdi, kodu temizledi ve monitörler için kendi kendine öğrendi ve sürdü. O2 monitörü bir şeylerin yanlış görünmesi için birkaç sürücü devri aldı, ancak tarama verileri% 105 civarında A / F alfa ve yaklaşık 1.5v'de sensör voltajı gösterdi. Sonunda monitörü geçti ve muayene etiketini aldı. Mod $ 6 onaylanmış test bazı marjlarla geçti.

TSB'lerin varlığı göz önüne alındığında, bu kodun (P1283) çok nadir olmadığını düşünüyorum. Her ne kadar bu, koda girdiğim tek zaman.

Benim sorum

Daha önce bu konuda herhangi bir kişi karşılaştı mı? Ve eğer öyleyse, neden / nihai çözüm neydi?

Bu P1800anahtar olabilir

Bu bir detaylandırılmasıydı benim yorumum nasıl P1800gözlemlerinizi açıklayabilir.

Kod Detayları

P1800 Nissan - Değişken Emme Havası Sistemi Kontrol Solenoid Valfı Devresi

Motor düşük veya orta hızda çalışırken, güç vanası tamamen kapanır. Bu koşulda, etkili emme portu uzunluğu, giriş manifoldu dahil olmak üzere emme manifoldu kolektörünün emme portunun toplam uzunluğuna eşittir. Bu uzun emiş deliği, daha yüksek emiş verimliliği ve daha yüksek tork oluşumu ile sonuçlanan daha yüksek hava girişi sağlar.

Dengeleme deposu ve tek yönlü valf temin edilmiştir. Motor yüksek hızda çalışırken, Motor Kontrol Modülü (ECM) sinyali Değişken Emme Havası Sistemi (VIAS) kontrol solenoid valfına gönderir. Bu sinyal, emme manifoldu vakumunu güç valfı ayar elemanına sokar ve dolayısıyla güç valfini kolektörde birlikte iki emme yoluna açar.

Bu koşul altında, etkili port uzunluğu, her bir silindir için bağımsız olarak sağlanan emme portunun uzunluğuna eşittir. Bu kısaltılmış liman uzunluğu, yüksek hızlarda azaltılmış emme direncine sahip geliştirilmiş motor çıkışı ile sonuçlanır.

Yorumum

Bu otomobil çift hava giriş ayarına sahiptir ve "güç valfi" havanın içinden geçtiği girişi seçmek için vakumla çalıştırılan bir araçtır.

Yukarıdaki açıklamaya dayanarak, kısa koşucu düşük / orta RPM koşulları için daha uzun olan yüksek RPM koşulları için tasarlanmıştır. Her iki koşucudan da havanın beslendiği "arasında" bir durum yoktur.

Zayıf AFR, motor yönetiminin beklediği alım miktarı ile gerçekte kullanılanlar arasındaki uyumsuzluğun bir sonucu olabilir.

Ayrıca bir duman testinin neden sızıntı için negatif döndüğünü de açıklayabilir.