Bunun daha çok bir adlandırma konvansiyonu meselesi olduğunu düşünüyorum ama 4x4 ile AWD arasında belirgin bir fark var.
4x4'te tüm tekerlekler "garantili" güçtür. Motordan transfer kutusuna güç gönderilir ve ardından transfer kutusu ön dingil ve arka dingile gönderilir. Tırnaklarda garanti etmemin nedeni, transfer kutusunun ön ve arka arasında kaymaya izin veren bir diferansiyelin bulunduğu tam zamanlı 4x4 gibi bir şey olmasıdır. Eğer bir 4x4'ü bir güdükle bağlayıp tekerlekler gevşeyene kadar çekin, sonra ön tekerlek dönmeye başlamadan hemen önce ön aks yükün% 50'sini alır ve arka yükün% 50'sini alır. Tekerlekler dönmeye başladığında, öndeki en az bir tekerlek ve arkadaki bir tekerlek aynı anda dönmeye başlar. Bu açık diferansiyellerden kaynaklanmaktadır.
AWD'de, tekerlekler kaymıyorken yalnızca bir aksın gücü garanti edilir. Bu sistemler aksları ayıran bir çeşit kavramaya sahip olma eğilimindedir. Debriyaj viski olabilir, Subaru bunları kullanma eğilimindedir. Ön aksın hızı arkaya uymuyorsa, debriyaj içten içe dönecek ve ısınacaktır. Yeterince sıcak olduğunda, ön ve arka aksları birlikte kilitler. Yeterince soğuk olduğunda tekrar açılır. Debriyaj elektromekanik olabilir, Mazda bunları kullanır. AWD'ye izin verilirse, debriyajın yarısını elektromanyetik bir solenoid açın. Aksların hızı uyuşmadığında, aksları birbirine kilitlemek için debriyajın ikinci yarısı yanar. Debriyaj diferansiyel içine monte edilmiş olabilir, Audi bunları kullanır. Güç 60: 40'ta bölünür ve bir tekerlek takımı kavrama başladığında kavramaları diğer aksa yönlendirir. Bir AWD'yi bir güdükle bağlamak ve tekerlekler gevşeyene kadar çekin, o zaman tekerlekler gevşetmeden hemen önce bir aks yükün% 100'ünü taşıyacaktır. Tekerlekler aksı döndürmeye başladığında, ön ve arka akslar birbirine bağlanana kadar gücün% 100'ü kısa bir süre boyunca dönecektir. Akslar birbirine bağlandığında dönmekte olan tekerlekler yavaşlar veya durur ve tüm tekerlekleri gevşetmek için ilave güç gerekir.
Kamyonların aynı anda her iki aksa da güç gönderme kabiliyetine ihtiyacı var. Bu ihtiyaç, kamyonların asıl amaçlarının işe yaraması gerçeğinden geliyor. Bir komedyene "dağın kenarına bir uçak çekmek zorundaysanız" alıntı yapmak için bir kamyon kullanırsınız. Garantili 50:50 ayrılma gücü her zaman eşit bir şekilde dağıtır ve açılıp kapatılması gerekmez. 50:50 ayrımı aynı zamanda gerginliğin dağıldığından emin olur, ne ön ne de arka dingilin diğerinden daha fazla gergin olmadığından. 4x4 için büyük bir dezavantajı var. Gerçek 4x4 olamazkuru sert bir yüzeye uzun süre sürülebilir. Sürüş esnasında ön ve arka akslar arasındaki hızda, özellikle de dönüşlerde küçük bir fark vardır. Hızdaki bu fark artar ve aksların birbiri ile savaşmasına neden olur ve lastik sürtünmesine ve direksiyon simidinin sarsılmasına neden olur. Yukarıda da bahsedildiği gibi, bazı 4x4 araçlar aynı zamanda transfer durumunda bir diferansiyel bulundurarak AWD'yi taklit eder. Bu diferansiyel, yarı zamanlı 4x4 ve tam zamanlı 4x4'ten çıkmak için kilitlenebilir ve kilitleri açılabilir. 4x4'e büyük bir artış,% 100 görev döngüsünü tolere edebilmesidir. Bu, aracın sürekli kayıcı tekerleklerle süresiz olarak sürülebileceği anlamına gelir. Aktarma kasası, normal çalışmaya kıyasla herhangi bir ek ısı oluşturmaz veya herhangi bir ek aşınmaya neden olmaz.
Bazı AWD sistemleri, ön ve arka akslar arasındaki bağlantıyı pozitif olarak kilitleyerek gerçek 4x4 hareketini taklit edebilir. Eğer bu bağlantı pozitif olarak kilitlenmemişse, sistem tepki vermeden önce bir miktar kayma izi oluşması gerekir. Pazarlama literatürü genellikle anında tepki verdiklerini söylüyor. Anında bir şey yoktur, sadece çok hızlıdır. "Gerçekten hızlı", bir aksın ne kadar küçük olursa olsun, bir dingilin diğerine göre tercih edileceği anlamına gelir. Ayrıca AWD sistemleri% 100 görev döngüsüne tahammül edemez. Sistemler hemen hemen her zaman bir tür debriyaj mekanizması kullandığından, bir ısı ve aşınma oluşması sürekli kullanımdan kaynaklanacaktır.