Aynı 2 silindirdeki bujiler neden diğerlerinden daha hızlı paslanıyor?

9

Motorumda ('99, 360 v8 Magnum), silindirler 2 ve 8'deki ateşleme nedeniyle 15k milden daha kısa bir süre önce bujileri değiştirdim. Bu iki fiş kötü bir şekilde korozyona uğradı. Bugün onları tekrar değiştirmek zorunda kaldım ve aynı 2 diğerlerinden çok daha aşınmıştı.

Kafa contası sızıntısı olduğuna dair kanıt bulduğumdan (egzozda yanmış soğutma sıvısı kokusu ve soğutma sıvısı kaybı), belki de soğutma sıvısının bu 2 silindire girip daha hızlı korozyona neden olduğunu düşünüyordum. Bu olası mı? Değilse, hızlı bozulmaya ne sebep olur?

Silindir 8'in tapası:

Silindir 2'nin tapası:

Tüm fişler:

— J. Musser
kaynak

Gördüğünüz şey yanmış soğutucu sıvı ve yağ olabilir. Gliserin yanma sürecinde yanarken buji elektrodunu aşındırıcı olabilir.

— DucatiKiller

Soldan dördüncü olan özellikle endişe verici. Bu elektrot gerçekten kötü ayarlanmış. Hamilelik, # 2 ve 8'de gördüğünüz gibi elektrotları da giyebilir.

— atraudes

Kısa süreli bir motorda ateşleme öncesi olsaydı şaşırırdım. Kafa contalarını değiştirirsem, soğutma sıvısı olup olmadığını kesin olarak gösterecektir.

— J. Musser

9

Gördüğünüz şey yanmış soğutucu sıvı ve yağ olabilir. Gliserin yanma sürecinde yanarken, elektrotları bozan aşındırıcı özellikler alabilir.

Tipik olarak yanma odasındaki yağ ile, fotoğraflarınızda gösterildiği gibi bir elektrot bozulmasının ciddiyetini görmezsiniz.

Kafa contası değişikliğiniz yaklaşıyor ve muhtemelen daha sonra değil, daha erken yapılmalıdır.

IMO, yanma bölmenizdeki hem soğutucu hem de yağın bir kombinasyonudur.

— DucatiKiller
kaynak

2

Sorunun motor contası, piston segmanları veya silindirleri olduğundan eminim. yüksek kilometre mesafeniz varsa, halkalar veya silindirlerdir, aracı soğutma sıvısı olmadan çalıştırıyorsanız veya sıcak çalışıyorsa contadır. en kötü senaryo motor bloğundaki bir çatlaktır

— edmond
kaynak

Son noktayı daha ayrıntılı açıklayabilir misiniz

— yöntem