2000 VW Golf ısıtıcı sıcak hava üflemeyecek

2000 2.0L Golf GLS'm çalışma sıcaklığında sıcak hava üflemiyor, hava en iyi ihtimalle sadece ılık. Bu birkaç ay önce açıklanamaz bir şekilde başladı. Araç aşırı ısınmıyor veya ısınmıyor, çalışma sıcaklığına eskisi gibi aynı sürede ulaşıyor. İşte yaptığım şey:

• Kontrol edilen soğutma suyu seviyesi - çok şey var.
• Yıkanmış soğutma sistemi - önceki sahibi aynı problemden bahsetti ve bir sifon onun için çözdü, benim için böyle bir şans yok. Bir miktar Prestone Flush koştu, sonra suyu iki kez yıkayın, sonra normal Prestone ile doldurun (G12 değil, biliyorum). Burada beni endişelendiren tek şey, yıkama sırasında tüm sıvıyı tahliye edebildiğimi hiç hissetmememdi (her zaman bulundu: miktar> miktar dışarı).
• Bled soğutma sistemi - bir kar bankasına sürerek yolcu tarafını (şişenin olduğu yerde) yükseltin, 3 dakika boyunca çalıştırın. Soğutma suyu seviyesi değişmedi.
• Test edilmiş termostat - doğru çalışır ve yaklaşık 195 F'de açılır. Bu araçta termostatın, ayrı ve bir termostat tarafından kontrol edilmeyen ısıtıcı çekirdek döngüsünü değil, radyatör döngüsünü kapattığını unutmayın.
• Isıtıcı göbeğinde tıkanıklık olup olmadığı kontrol edildi - güvenlik duvarındaki giriş ve çıkış bağlantılarını kullanarak hem yerçekimi hem de ışık basıncı kullanarak çekirdeğin içinden sıvı geçirebildim. Akış hızı önemliydi, tıkanma olduğundan şüphelenmeyin.
• Kontrol edilen su pompası akış hızı - temiz bir hortum kullanarak ısıtıcı çekirdeğini tamamen atladım ve soğutucuyu motor bloğu çıkışından doğrudan soğutucu şişesine koştum. Rölantide pompa, şişeyi yukarı ve içeri itmek için yer çekiminin üstesinden gelemedi, ancak motor devir bitirmez motor hızlı ve kolay bir şekilde pompalanır.
• Kontrol edilmiş su pompası - OEM VW pompaları plastik bir pervane kullanır ve kırıldığından şüphelendim. Pompayı çekti ve zaten metal çark türünü buldu; önceki sahibinin 2 yıl önce yerini aldığı ortaya çıktı. Eskisini geri koy, hala iyi.

Arabam Climatronic'e sahip değil, sadece standart klima kontrol sistemi var; bu kablo veya vakum kontrollü demek mi? Bu noktada, sadece sıkışmış bir fan kontrol kapısı olup olmadığını merak ediyorum. İçinden su geçirebilmeme rağmen, ısıtıcı çekirdeğin içinde herhangi bir kapı veya kontrol var mı?

Isıtıcı çekirdeğini değiştirmek 8-16 saatlik bir DIY işi veya dükkanda 850 $ düştü ve ben de yapmaya hazır değilim. Aslında çekirdeğe bakmanın azlığı, deneyebileceğim, kontrol edebileceğim veya yapabileceğim başka bir şey var mı?

Herkese teşekkürler, beynimi bununla sarıyorum ve girdiyi çok sevdim!

GÜNCELLEME:

Elimden gelenin en iyisini yapmaya çalıştıktan sonra çekirdeği değiştirmeye karar verdim. Bir Chilton el kitabı ile birlikte çok yararlı bir VWVortex kılavuzu kullandım . 14 saat sonra, eskisinden çok daha sıcak olan havaya sahibim, şimdi beklemek ve bu kış işlerin nasıl gittiğini görmek zamanı. Climatronic sistemi (büyük hayal kırıklığı) olmamasına rağmen bölünmüş bir HVAC kutumun olmadığını ve kutunun içindeki flappy bitlerin çok iyi durumda olduğunu ve serbestçe hareket ettiğini keşfettim. Eski ısıtıcı göbeği kesinlikle tıkanmıştı; sadece içinden hava üflemeye çalışmak zordu. Zevk için nihayet çekirdeği çıkarmak mümkün olduğunda araba neye benziyordu:

Gerçekten zor problemlerin hepsini teşhis ettiniz ve negatif oldunuz gibi çok korkunç görünüyor. Basit bir mekanik probleminiz olup olmadığını merak ediyorum: sıcak / soğuk seçici ile havayı ısıtıcı çekirdeğini geçmeye zorlayan kanat vanası arasındaki bağlantı sesi. Duyduğum kadarıyla, sineklik etrafındaki köpük de nemli iklimlerde parçalanmaya eğilimlidir: bu, ısıtılmış havanızın tamamının veya çoğunun kaçmasına izin verecektir.

EDIT: Ben makul bir açıklamalı ısıtıcı çekirdek değiştirme bulmayı başardı . Bence haklısın: Bu iş çok büyük bir acı. Ve hayır, iç hava yön valflerine girmenin bir yolunu düşünemiyorum.

Yine başka bir EDIT: Teşhisi daha da düşünerek, kanat valfinde kötü bir mühür olup olmadığını tespit edebileceğiniz ortaya çıkıyor. Bu en iyi soğuk bir günde işe yarar.

1. Isıtıcı en soğuk değere ayarlanmış olarak aracı çalışma sıcaklığına kadar çalıştırın ve fanı havalandırın.
2. Havalandırma fanını, algılanabilir hava akışını üfleyecek en düşük hıza ayarlayın. Bu, maksimum havalandırma fanından gelen havadan yapay olarak soğuk hissetmemenizi sağlayacaktır.
3. Bu taban çizgisi sıcaklığını olabildiğince kontrol edin: İyi bir termometreniz yoksa, bir sniff testinin benim için çalıştığını görüyorum. Cidden, burnunuzun ve sinüslerin içi sıcaklığa çok duyarlıdır. Çocuklarımın yıllarca okula hangi mont ve şapka giymesi gerektiğini bu şekilde tespit ettim.
4. Isıtıcıyı maksimuma getirin (bu, valfin tıkanmasını duyduğunuz yerdir).
5. Havalandırmanın aşağısına inmek için hangi ısının mevcut olduğunu bekleyin (yani, birkaç dakika).
6. Sıcaklığı tekrar kontrol edin. Kötü sızdırmazlığa sahip bir çalışma vananız varsa, hafif bir sıcaklık değişikliğine dikkat edersiniz (sniff testindeki önceki nota bakın).

Şimdi, yukarıdakilerin hepsinde bile, bu sorunlardan herhangi birini düzeltmek yaklaşık aynı zorluk seviyesinde olacaktır. Çizgiyi çıkarmak zorunda kalacaksınız, vb. Umarım, eğer zaman yatırırsanız, ne aradığınızı bilirsiniz. Bunun iki kez yapmak isteyeceğiniz bir iş olmadığından eminim.

Skoda Felicia (ki çok eski bir Golf gibi) benzer sorunu vardı. Şu adımları kontrol edin:

1. Salon ısıtıcısını kapatın. Arabayı çalıştırın, soğutma sıvısı normal sıcaklığına ulaşana kadar bekleyin.
2. Şimdi salon ısıtıcısını maksimuma açın ve sıcak havayı kolayca üfleyip üflemediğini kontrol edin. Hava ilk başta sıcak olacak, ancak hızlı bir şekilde gevşek bir sıcaklık olacaktır.
3. Salon ısıtıcısını kapatın, ~ 5-7 dakika bekleyin ve 2. adımı tekrarlayın, aynı şekilde hareket etmelidir.

Salon ısıtıcı çekirdeğinin içinde kırık bir duvar olan böyle bir durumda, çekirdekten geçmek yerine soğutma sıvısı dışarıya kısa devre yaptı. Isıtıcı çekirdek değiştirmek zorunda kaldı ve hepsi normale döndü.

Araç sıcakken ve ısıtıcı açıkken, ısıtıcı göbeğe giden ve güvenlik duvarının motor tarafından giden hortumlarının sıcaklığını kontrol edebilirsiniz. Her iki hortum da sıcaksa, ısıtıcı çekirdeğinden soğutucu akışkan akışı alıyorsunuz ve sorununuz muhtemelen hava kontrol kanatlarıyla aracın içinde, muhtemelen köpük conta gevşemiş ve sıcak hava akışını engelliyor. Sadece bir hortum sıcaksa, ısıtıcı göbeğinden çok fazla soğutucu akışı almazsınız ve sorununuz muhtemelen motor bölmesinde yatmaktadır. Bazı araçlarda, ısıtıcı gerekli olmadığında su akışını kapatan vakumla çalışan bir vana vardır, vana sıkışmış olabilir, başlık altındaki ısıtıcı hortumlarına takılabilir.

kablonun bağlandığı plastik parçadır. lavere vidalanan küçük peice klipsleri kırar ve temp ile soketten düşer. flep kolu.

VW, BMW gibi bir şeyse, sıcak soğutucunun ısıtıcıdan akmasına izin veren bir valf olmalıdır. Bu vana arızalanırsa, akış olmaz ve hava asla ısınmaz. Valfler BMW'lerde elektriklidir, bu nedenle ısıtıcı hortumlarınızın içinden geçtiği ve çalışıp çalışmadığını kontrol eden bir valf arar.

Hem sol hem de sağ ısıtıcı matris hortumlarını çıkardım ve sadece 1000 mil önce yeni su pompasına rağmen matrise ulaşan neredeyse hiç su bulamadım, 10 dakika içinde yükselir, aşırı ısınmaz ve sıcaklık göstergesinde asla 90'ın üzerine çıkmaz . Sadece hortumumun matrisi yıkamak ve geri yıkamak için buzunu çözmesini bekliyorum, iyi iş koltuk ısıtmalı diğer bilge l pirinç maymun kaynakçı arıyor olacaktı. Hala artı tarafta hala galon 1.9 mil, saçma miktarlar yapıyor. Ayrıca tüm kontrollerimin çalışmasını kontrol etmek için torpido gözünü çıkardım ve hepsi gwo'da. Eksi olmasaydı 3 l karışıklık olmazdı.