Fiberglas vücudun artıları ve eksileri nelerdir?

Fiberglas, tekne yapımı için önemli bir malzemedir. İyi test edilmiş ve dayanıklıdır. Yıllar geçtikçe, otomotiv endüstrisinde olduğu gibi fiberglasın benimsenmesi için çok az girişim olmuştur:

• Glasspar G2 - tamamen fiberglas gövdeli 1950 otomobil
• C1'den C7'ye kadar Chevrolet Corvette vücutta fiberglas paneller kullanıyor gibi görünüyor
• Elite , Europa , Elan ve Espirit de dahil olmak üzere Lotus'tan birden fazla araba tamamen fiberglas gövdeler kullandı
• Fiberglas gövdeli çok sayıda kit arabası var.

Genel olarak, fiberglas gövde endüstride kullanılırken, yaygın olarak benimsenmemiştir. Neden? Artıları ve eksileri nelerdir ve neden artıları eksilerini eksiler?

Fiberglas'ın (Cam Takviyeli Plastik veya GRP olarak da bilinir) ana dezavantajı, metal gibi enerjiyi deforme etmek ve absorbe etmek yerine bir darbede kırılması ve kırılmasıdır - bu yüzden bir GRP gövdeli araba hala korumak için dahili bir çarpışma yapısına ihtiyaç duyacaktır. sakinleri, bir çok avantajı kaldırmak.

1970'lerde İngiliz Reliant otomobillerinde (özellikle Scimitar) GRP karoseri vardı ve birçoğu gövdeye bağlanmış ve onarılması çok zor olan iç devrilme çubuklarındaki pas nedeniyle hurdaya çıkarıldı!

Daha yakın zamanlarda en çok kullanım, tek tek paneller, özellikle van ve kamyonlardaki tavan panelleri gibi yük taşımayan paneller için olmuştur - boyanmamış nispeten ince bir CTP panelin yarı saydam olması ve böylece ışığın içeri girmesine izin vermenin başka bir avantajı vardır. yük alanının yanı sıra aracın ağırlık merkezini düşüren hafif ağırlıktır.

Artıları

• Hafif.
• Paslanmaz.
• Çukur almaz.

Eksileri

• Çok fazla bükülürse kırılır / çatlar.
• Metal kadar dayanıklı değildir.
• Isı ile deforme olabilir.

Bunun ana nedeni muhtemelen maliyettir.

Çelik panellerin bunları üretmek için pahalı takımlara ihtiyacı vardır, ancak bu takımlara bir yatırım yapıldıktan sonra paneller hızlı ve ucuz bir şekilde üretilebilir. Düz bir çelik levhaya bırakın ve birkaç saniye sonra şekilli bir paneliniz var.

GRP ile takım nispeten ucuzdur, ancak bu takımdan bir panel üretmek uzun zaman alır. Paspasın şekillendirilmesi ve daha sonra ortaya konması (büyük olasılıkla elle) gerekir, üst üste binen alanlar dikkatlice hizalanır ve hepsi nispeten yetenekli bir iştir. Bazı bölümler paspasın 'tane' lerine dikkatle hizalanacaktır. Daha sonra reçine eklenebilir. Ağırlığı en aza indirmek (ve oldukça tutarlı olmasını sağlamak için) panel daha sonra sertleşirken fazla reçineyi emmek için torbalanmaya ihtiyaç duyacaktır ve bunların hepsi zaman alır.

Karbon fiber benzerdir, ancak daha fazla zaman alır.

Birkaç yüz panel yapıyorsanız, GRP'nin takım maliyeti tasarrufu yüksek işçilik maliyetlerinden daha ağır basar, ancak binlere ulaştığınızda işçilik maliyetleri ekonomik olmaz. Bu nedenle CTP üstyapısı sınırlı üretim araçları için yoğun bir şekilde kullanılma eğilimindedir

Üretim araçları için bir başka önemli düşüncenin GRP panellerin geri dönüşümü yeteneğidir.

1950'lerde bile Lotus'un ayrı bir şasisi olmayan GRP monokok gövde kabuğuna sahip bir otomobil ürettiğini unutmayın.

Çoğu insanın bahsetmeyi ihmal ettiği bir şey UV stabilitesidir: sözde UV inhibitörleri ile bile, güneş ışığında kalan herhangi bir CTP bozulmaya başlayacaktır: reçineler kırılgan hale gelecek ve renkli jel kaplama üst yüzeyi örümceklenecektir -Web çatlakları gibi web ve renk kaybetmek. Sadece birkaç on yıl boyunca güneşin altında oldukları için (ve bunu düzeltmek pastan çok daha zor olduğu için) dağılmaya hazır gibi görünen Lotus Europas'ı gördüm. GRP birkaç on yıl boyunca popüler kiti ve düşük üretim üreticileri ile (50'lerin lotusunda, metodolojilerinde bir kit-araba şirketi gibi çalıştırıldı), bu nedenle düşük üretim (takım ve kurulum) maliyetleri için iyidir.

Öte yandan, panelden sonra, genellikle saniyede bir veya daha fazla bir oranda özel bir çelik pres çekiçleme paneline sahip olmak çok daha hızlıdır. Camın kalıptan çıkarılmadan önce ayarlanması veya sertleşmesi genellikle birkaç saat sürer. bu yüzden bir yandan, minimum kurulum maliyetleri olan araba gövdeleri üretebilirsiniz (yıllar boyunca kullandığım kalıpların birçoğu cam ve jelkot tabakasıyla ahşaptan yapılmış ve daha sonra kalıpları almak için güzel bir yüzey elde edilmiştir. ) presleme için çelik kalıp yapma maliyetine karşı, ancak öte yandan, çelikte günlük gövde üretimi çok daha yüksek olacak, bu da büyük üreticilerin istediği şey.