Lastik tamir takımları stepne için uygun bir alternatif midir?

Ben gerçekten yedek tekerleğimi kurtulmak istiyorum. Tekerlek ağırdır ve stepneye başka amaçlar için iyi ihtiyacım var. Sürüş geçmişimde hiç yedek tekerleği kullanmak zorunda kalmamıştım, bu yüzden ağır sürtük kimse bana hiç gaz parası vermediği için onu sürmek bana çok pahalıya mal oldu. Hala daha uzun yolculuklara ve güvende olması için biraz offroading gerektirenlere götürürdüm.

Bazı insanların stepnelerini evde bıraktıklarını ve acil durumlarda sadece lastik tamir setini tuttuklarını fark ettim. Bazı yeni otomobillerde yedek lastik yoktur (bunun kolaylıktan ziyade maliyetleri düşürmek olduğuna inanıyorum).

Tamir takımları her gün sürülen binek araçlarda düzenli olarak yedek lastikler için uygun bir alternatif midir? Kitlerin ağır lastiklere veya herhangi bir jant hasarına karşı yardımcı olmayacağını anlıyorum, ancak sıradan deliklere kıyasla bu ne sıklıkta gerçekleşiyor?

Tüm düşünceler ve deneyimler bekliyoruz.

Alet takımı, lambalar, yedek kayışlar ve hortumlar ile OBD-II kod çözücü ve elektrikli yama kabloları taşıyor musunuz? Olmazsa, yedekleri evde bırakarak çok daha fazla risk almayacaksınız.

• lastik basıncına dikkat et,
• normal yollarda sürüyorsunuz ve
• Lastikleriniz ömrünün hiçbir yerinde yok.

Yedek lastikler yaygındır, çünkü 20. yüzyılın çoğu için, patlak bir lastik seyahat ederken ortaya çıkabilecek en olası bakım sorunlarından biriydi. Lastik teknolojisi 1980'lerde ve 1990'larda önemli ölçüde gelişti ve patlak lastikler çok daha nadir hale geldi.

Otomobil üreticileri bunu fark eder. 20. yüzyılda yükselen müşteriler, otomobil üreticilerinin yedek lastikleri tamamen elimine etmeleri durumunda protestoda bulunacaklardır, ancak “sınırlı kullanım” yedeklerine geçerek ağırlık ve alandan tasarruf sağlamışlardır.

Bugünlerde lastik sorunları arızaların sadece % 10'unu oluşturuyor . Bunların yaklaşık 3 / 4'ü , çoğu bir lastik tamir setinin kullanabileceği deliklerdir .

Modern çağda, özellikle cep telefonlarının ortaya çıkmasıyla, ne patlak ne de bağıl lastiğe sahip olma olasılığı, o kadar yer ve yakıtı bir yedek parçaya ayırmaya garanti vermez .

Evet, ama şahsen, riske atmam.

Yedeklerime ihtiyacım olan tek zaman , karanlık ve fırtınalı bir gecede, yoğun bir ormanın içinden geçen iki şeritli bir karayolu üzerinde [ ürkütücü müzik ] oldu. Ön yolcu lastiği ile bir çukura çarptığımda ~ 50 mil yapıyordum. Lastik derhal düz gitmedi, ancak bir şeyin yanlış olduğunu söyleyebilirdim ve bir 1/4 mil daha katlanarak kazanabildim ve yedek paramla yer değiştirdim. Sefilti, kemiğe batırılmıştım, ancak lastiği değiştirdim ve önemli bir gecikme olmadan hedefime getirdim.

Ertesi gün, lastiği kontrol ettim ve patlamayı bulamadım. Umarım boncuktan yeni çıkmışım, lastiği yeniden şişirmeye başladım ve yan duvardaki bir dikiş açılıp havayı ~ 5 psi'ye düşürdüğünde ~ 20 psi'ye çıkardım.

Yedek olmamış olsaydım, eğimli bir çakılda karayolunun kenarında, donmuş yağmurda arabamın makas krikosunda bu% $ 'ı bulmaya çalışırken olurdum. Sadece, yanakta bulunan 3 "'lik bir yarığın tamir edilemeyeceğini bulmak için yamalayın. Eğer bekletildiyse, yine de lastik moloğumun patlamasını bekleyen beyaz mafsallarla 50 mph'lik bir otoyoldan aşağı kayıyordum.

Hayır değiller. İlk dairem, aracı durma noktasına getirmeden önce lastiği parçaladı. Bu şeyler size yüzlerce dolar kazandırabilir ancak en çok ihtiyacınız olduğunda yardımın olmadığı yerde mahsur kalmanızı sağlar.

Bunun birçoğu sürüş alışkanlıklarınıza, yerinize, kapsamınıza ve rahatsızlık duymaya ne kadar önem verdiğinize bağlıdır.

Kendi koşullarınızda (belki de yanlış) onları anladığım için muhtemelen iyi olacaksınız. Yedekte kalan süreyi% 99'u evde bırakın, ancak hücre menzili dışında olabileceğiniz bir yere giderseniz ya da tamirci / kabin gelip sizi almayabilirse yanınıza almayı unutmayın.

Diğer cevapların da belirttiği gibi, soğuk bir dağ geçidinin yan tarafındaki 2: 00'de eve gitme imkânı olmayan bir şeyden 200 mil uzakta sıkışıp kalmak gerçekten kötü bir fikir.

Öte yandan, büyük bir şehirde yaşıyorsanız, günün her saatinde bir tamirci ve taksiyi çağırabilir, sonra ertesi gün en kötü senaryo olarak yeni lastikle uğraşabilirsiniz. Konuma bağlı olarak, aracı gece olduğu yerde bırakabilir ve patlak lastiği (hala tekerlek üzerinde) yanınıza alabilirsiniz. Ertesi sabah, lastiği değiştirmek için dükkana bir taksiyle gidiniz, sonra takas ettiğiniz araca geri takınız ve devam ediniz.

Pek çok sigorta planı, sadece bu senaryoda küçük bir aylık primler için çekme ve kabin ücretlerinden en az birini ödeyecektir. Yassı lastikler çok nadir olduğu için, özellikle giyilen lastikleri düzenli olarak değiştirirseniz, çok sık sık rahatsız olmanız olası değildir ve her zaman bir hücre kulesi menzili içinde olacaksınız.

En ucuz yol, sadece zaman zaman sabah 2'de sizi almaya istekli arkadaşlarınız varsa, ama yine de onları arayabilmeniz için hala bir hücre kulesine ihtiyacınız var. Her ne kadar gerçekten, en yakın akaryakıt istasyonuna birkaç mil yürüyebilir ve sabit hatları kullanabilirsiniz, böylece hücre kulelerine ihtiyaç duyulmaz.

Tabii ki, sadece bulunduğunuz daireyi değiştirmek ve yarın dükkana gitmek, yukarıdakilerin hepsini yapmaktan ve hala yarın daireyle uğraşmak zorunda kalmaktan daha hızlı.

Alternatif bir seçenek bir yedek yerine bir katlanır bisiklet olacaktır. Herhangi bir yerden veya ağırlıktan tasarruf edeceğinizi sanmıyorum, ancak sadece patlamış bir lastikle değil, her türlü arıza durumunda yardım almak için kullanabilme avantajına sahip. çok uzak olmayan bir yerde ücretsiz park yeri varsa, şehrin kalabalık bölgelerine otopark ücreti ödemeden. Sadece havasız boruları takın ve zaman zaman düzenli bisiklet bakımı yapın, böylece ihtiyacınız olduğunda çalıştığını anlarsınız.

Son zamanlarda AA Rescue Patrolman şirketinin zevkini birkaç saatliğine geçirdim. Bu, yanakta torp kutusunun kapatamayacağı bir delik açtıktan sonra. M1 otoyolunun sert omzunda 44 tonluk 60mph'de koşarak geçti. Stepneyi sakla diyebilirim.

Devriye, otoyolundan günde sadece iki ya da üç kişiyi kurtarması gerektiğini, sadece acil durum kitini ve kullanması için çok ağır bir patlaması olduğunu söyledi.

Kuşkusuz, bu çok yoğun bir yol alanıdır, ancak bu kurtarma kurtarma sıklığına bile yakınsa, mahsur kalma riski oldukça yüksektir.

Yedek lastiği bulunmayan bir 2003 Mini Cooper S cihazım var, pil fabrika tarafından süper şarj cihazına yer açmak için bagaja yerleştirildi. Başlangıçta run flat lastikleri ile geldi, fakat diğerleri gibi geleneksel lastikleri kullanmayı seçtim. Dolayısıyla buna benzer bir ev yapımı kit taşıyorum.

Bir çividen küçük delikler için iyidir, ancak otoyoldaki patlamalara yardımcı olmaz. Bu arabaya sahip olmadım ama diğer arabalara sahiptim. Stepneyi tercih ederdim, ama bu benim durumumda bir seçenek değil. 30 yıldan fazla süren sürüşe dayanarak, zamanın% 75'ini yama setiyle tamamlayacağınızı tahmin ediyorum. Artılarını ve eksilerini tartmak sana kalmış.

45 yıl boyunca, çoğu Hawaii'nin az bakımlı sokaklarında olan araç kullandım, bir fiş setiyle sabitlenemeyen tek bir dairem vardı (ve hatta bu benim hatamdı). Yani hayır, yedek bir mutlak gereklilik olduğunu düşünmüyorum.

Yedeği olan otomobillerde bile, bir fiş setini kullanmanın lastiği değiştirmekten daha kolay olduğunu hissettim (ABD hecelemesi), böylece yedeklerim gerçekten hiç kullanılmadı.

Bu slime / goo mastik kitlerinin kullanımı daha kolaydır, ancak fişleri tercih ederim çünkü eğer tek bir fiş sızıntıyı tıkayabilirse, sabittir (ve birden fazla kullanabilirsiniz, ancak kalıcı bir onarım olarak kabul edilmez). Lastik sızdırmazlık maddesi goo ile hala lastiğin onarılmasını sağlamanız gerekir ve bu şeyler kötüdür, bu yüzden bazı dükkanlar goo ile kapatılmış bir lastik tamir ederken ekstra ücret alacaktır.

Fişlerin bir başka avantajı da TPMS sensörlerine zarar vermeyecek olmalarıdır. Bazı goo kitleri TPMS için güvenli olduğunu iddia ediyor, ancak bir sensör zarar görürse onarım maliyetine büyük katkı sağlayacaktır. Ve son olarak, fişler goo'dan daha büyük delikleri tamir edebilir.

Oldukça şişirilmişken lastiği sürdüyseniz, bir tıpayı sızdırmaz hale getirse bile HER ZAMAN profesyonelce kontrol edilmesi gerekir. Düşük basınca sahip bir lastikle sürüş yapmak hasara neden olabilir ve tekerleklerden sökülüp incelenmesi gerekir.

Peki ya bir keresinde bir yedek parçaya ihtiyacım vardı? Tabii ki düzdü. Ben, "aklımdan çıkmayan" bir erkeğim, bu yüzden arabamdaki lastiklerin durumunu izlemek konusunda gayet titizken, arabamdaki lastiği unutmayı düşünüyorum. Neyse ki, bir fiş takımı taşıdığımdan, yedekleri tekrar şişirmek için kullandığım kompakt bir kompresör taşıyorum.

En yeni arabam, bir yedek ile birlikte gelmeyen (hatta bir odaya sahip olmayan) 3. nesil Mazda MX-5'tir. Mazda'nın "Anında Mobilite Sistemi" (IMS) ile birlikte geliyor. Temel olarak bir sızdırmazlık maddesi kabı ve kompakt bir kompresör kutusu. Oh, ve bu bana goo hakkında sevmediğim bir şeyi hatırlatıyor, son kullanma tarihi var. Mazda'nın sızdırmazlık maddesine ne koyduğunu bilmiyorum, ancak bir kez kullandığınızda lastiğin de değiştirilmesi gerektiğini söylüyorlar! O NE LAN?!

Bir Dynaplug kiti satın aldım, çalıştığından emin olmak için OEM kompresörünü test ettim ve bir daha arkama bakmadım. Sadece bazı pense veya çok amaçlı bir alet taşımayı unutmayın, böylece deliği takmadan önce rahatsız edici nesneyi çıkarabilirsiniz.

Başını salladığım için üzgünüm. Bu yüzden evet, bir lastik / lastik tamir setinin yedek parça için uygun bir yedek olduğunu düşünüyorum. Hayır, karşılaşabileceğiniz tüm durumların% 100'ünü kapsamaz, ancak muhtemelen zamanın% 99'unu (IMO) kapsar. Zaten bir yedeğiniz olduğundan, evde bırakıp mahsur kalmanız durumunda size getirmesi için bir aile üyesini veya bir arkadaşınızı arayabilirsiniz.

Bana gelince, yedek param olmadığı için sigortama yol yardımı yaptım. Ama fiş kitim (ve portatif zıplatıcı) ile ihtiyacım olmayacağına eminim.

Aracımda stepne yok, ancak bir tamir takımı ve dahili şişirme kiti var. Aşağıdakilere dayanarak bir stepne edinmenin maliyetine değmediğine karar verdim:

1. İyi lastiklerde lastik patlaması olasılığı (hiç) düşük
2. Gerekirse yol yardımı istiyorum
3. Tekerleği değiştirmenin hiçbir zaman olamayacağı zaman (otoyolun sabit omuzu), sabit olmayan bir delinme olasılığı oldukça yüksektir.