Soğutma suyumdaki yağ kaynağında nasıl sorun giderebilirim?

Soğutma sıvısında görünen yağ kaynağını bulmak için adım adım sorun giderme prosedürünü bilmek istiyorum. Soğutma sıvısındaki yağın temel nedeni olabilecek birkaç farklı arıza noktası vardır.

Bir motorda, soğutucuda görünen yağ kaynağı olabilecek çeşitli noktalar nelerdir?

Soğutma sıvısındaki çeşitli yağ kaynaklarını nasıl ekarte edebilirim?

Soğutma sıvısındaki yağ kaynağında sorun gidermek için ne tür araçlara ihtiyacım var?

Soğutma sıvısındaki yağ kaynağını belirlemek için bu araçları nasıl kullanabilirim?

— DucatiKiller
kaynak

İyi soru. Çatlamış bir blok / kafa ile üflemeli bir kafa contası arasında her şeyi ayırmadan nasıl test edebileceğimi anlamaya çalışırken gerçekten zorlanıyorum.

— rpmerf

Yağ soğutucuya giriyorsa veya bunun tersi değilse, tek garanti yağın yüksek basınç kaynağından gelmesidir. Bu, örneğin daha düşük giriş contalarını ortadan kaldırır, ancak hepsi bu kadar. Soğutucu geçişlerinin yanında bir petrol mutfakının olduğu her yerde potansiyel bir problem noktasıdır. Buna çatlaklar ve contalar dahildir. Deneyim, bazı motorların bilinen sorunları olduğunu ancak her seferinde bir daralmanın gerekli olduğunu söyleyebilir. (Motoru tarayabilirsin, ancak adamlar bunu karşılayabilir ve iyi finanse edilen yarış takımları sadece motoru

— darardı

Vini_i'ye, müşterinin bir yıkım için hazırlanmasından daha fazla şanzıman sıvısı yoksa katılıyorum.

— Ben

Soruda şanzıman sıvısını dahil etmek veya sorunun bir yönünü kaldırmak için bir değişikliğin daha iyi olacağını düşünen var mı? Girdi aranıyor.

— DucatiKiller

Sanırım şanzıman sıvısı / soğutucu karışımı farklı bir soru, çünkü karıştırabilecekleri tek yer radyatör. Yağ / soğutma sıvısı, kafa contası, çatlamış blok veya çatlamış kafa olabilir.

— rpmerf

Yanıtlar:

Bir numaralı cevap her zaman Kafa Contasıdır . Bunun nedeni, (genellikle) farklı termal genleşme oranlarına sahip (genellikle) iki metal parçası arasına sıkıştırılmış bir conta (sadece çürük kağıt veya kauçuk olabilir, ancak genellikle çelik veya bakırdır) ile ayrılan yağ ve su geçitlerinin yakın olmasıdır. . Bu, motorunuz uygun ısı aralığından yeterince uzaklaştığında, salmastranın başarısız olacağı ve yağ ile suyun karışmaya başlayacağı anlamına gelir. Başka sorunlar da ortaya çıkacaktır.

İki numaralı cevap "ah, yani bloğu güldürdün / kafayı traş ettin ve baş contasını değiştirdin ... kafayı çatlaklar için kontrol ettin mi?" Yine, kafanın tipik olarak yağ ve su pasajlarıyla dolu olması ve aşırı ısınma açısından kötü bir şey olduğunda kafanın tipik olarak kaybeden (yapısal olarak konuşan) olması gerçeğine gelir. Blok hem yağ hem de su geçitlerine sahiptir, ancak birbirinden çok daha uzaktadırlar (blok esas olarak döner düzeneği ve piston duvarlarını yağlamakla ilgilidir, soğutucu geçişleri silindirlerin üst yarısının dış tarafındadır).

Üçüncü cevap çok daha özel bir otomobil. Bazı arabalar (mazda bp gibi), yağı su ile soğutmak için hem yağ hem de su akışı içeren küçük bir muhafaza kullanır. Bu neredeyse hiç sızıntı yapmaz, ancak son zamanlarda uğraştıysanız kontrol edilmeye değer bir şey olabilir. Ya da arabanız su soğutmalı bir turbo ile donatılmıştır ... contalar kötüleşirse, soğutma suyuna bu şekilde akan yağ alabilirsiniz.

Motoru sökmek için gerekli olanların ötesinde özel aletler yoktur. Dış yağ sızıntıları boya ve UV ışıkları ile tespit edilebilir, ancak burada çalışmaz. Soğutma sıvısındaki yağ genellikle kafa contası sıkıntıları için temel bir teşhis aracıdır. Baş contanız değilse, zaten kafaya sahip olacaksınız, bu yüzden çatlaklara ve çarpıklara karşı kontrol etmelerini sağlamak için bir baş uzmana bırakabilirsiniz. Gördüğüm kötü HG'nin en yaygın nedenleri (aşırı ısınma dışında) yanlış tork, HG'nin yanlış yönlendirilmesi, uygunsuz olduğunda conta yapıcısının kullanılması, gerektiğinde conta yapıcısının olmaması ve ciddi düzeltilmemiş kafa veya blok çarpıklığıydı. Kafa contanızsa, muhtemelen en azından düz bir kenara sahip olan şeyleri kontrol etmelisiniz (silindir hattının her iki tarafında düzlüğü kontrol edin, çapraz olarak ve çizginin üstünde ve altında). Ayrıca, uygun olmayan fabrika tork özellikleri vb. İle bilinen bir mk3 supra veya benzeri bir araca sahip olmadığınızdan emin olun.

Sonuç verebilecek bir hile, radyatör kapağını çıkarmak ve her seferinde bir silindirin buji deliğine bir hava hortumu çıkarmaktır (bir sıkıştırma test cihazı doğru dişlere sahip olacaktır), krank / kam tertibatını kapatmak için döndürerek bu silindir için valfler ve TDC içine koyun. Sonra deliğe biraz yağ ve daha sonra 100 psi hava dökün ve radyatör deliğinden kabarcıklar çıkıp çıkmadığını görün. Eğer öyleyse, anahtarları kırın ve o kafa contası üzerinde çalışmaya başlayın. Ancak bu problemi bulamayabilir ... yanma odalarını kesen sızıntı olmadan yağ ve soğutma suyu kanalları arasında sızıntı olabilir. Yağ sistemine hava basıncı koyabilirsiniz, ancak bunu yaparak motorda contaların patlaması riski çok yüksektir. Yanma odası en azından yüksek basınçlarla güvenlidir (veya normalde olmalıdır).

— Jim W
kaynak

Güzel kapsamlı cevap. Yağ galerisine hava koyduğu sürece, bununla ilgili herhangi bir soruna neden olmazsınız, çünkü sadece yağı normalde aktığı menfezlerden dışarı atarsınız (yani, yatakları geçerek). Yağı, pompa basınç boşaltma valfinden de geri aktarabilirsiniz. Yine de size gerçekten bir şey söylemez. Önemli bir şey olup olmadığını kontrol etmenin hiçbir yolu yoktur. Ayrıca, bir kafa contası sızıntısı olup olmadığını kontrol etmek için silindirlere basınç uygulıyorsanız, basınç uygulandığında radyatör sıvısı seviyesindeki herhangi bir artış aynı şey anlamına gelir. Kaçmak kabarcıklar sürebilir.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Esas olarak yağ karteri çevresindeki contalar ve contalar hakkında endişeliydim. Ön / arka ana contalar da normalde basınç altında değildir. En azından arabamda, bu contaları havaya uçurmak, motoru çekmek ve değiştirmek için trans demek. Kıçta kocaman bir acı, kafa takasından çok daha fazlası.

— Jim W

Bu videoyu deneyin,

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

Bunun dışında önerim araçta bir hidrokarbon testi yapmaktır, sanırım kiti 25 dolara alabilirsin. Radyatör kapağını açın (yalnızca araç sıcak bir radyatörle açarken soğuduğunda, yanınıza ve etrafınızdaki herhangi birine haşlama sıvısı püskürtebilir), sıcaklık göstergesi ortaya çıkana kadar aracı bir süre çalıştırın. Radyatör yağ aramak için en iyi yerdir. Egzozun kokusunu alın, conta üflenirse biraz tatlı kokar.

— kasey
kaynak

Radyatör kapağı kapalıyken aracınızı sıcaklığa kadar çalıştırmanız gerektiğine inanıyorum . Düşündüğünüz gibi sıcak bir radyatör açmayın ... sadece kendiniz için değil, etrafınızdakiler için de yaralanmanız için yalvarıyorsunuz.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

evet, babam kolunu yaktı ve yıllar önce bunu yaptı. Twas oldukça acımasız.

— DucatiKiller