Arka fon

Sitede kafa contası ile ilgili birkaç soru var. Soğutma sıvısı veya yağdaki su, soğutucudaki yağ veya bir radyatördeki su, vb. Bununla, aşağıdakilerle ilgili yanıtları duymakla ilgileniyorum.

Sorular

1. Bir sızıntı test cihazını nasıl çalıştırırım?

2. Neden kaçak test cihazında hava basıncı regülatörü var?

3. Bir sızıntı test cihazı ile giderebileceğim sorunlardan bazıları nelerdir?

4. Üflemeli bir kafa contasım varsa, arabanın neresinde bir kafa sızıntısı olup olmadığını belirlemek için bir hava kaçağı dinler miydim?

Piyasada birçok sızıntı test cihazı vardır. Aslında bazı donanım mağaza parçaları ve bir balık tankı ile kendiniz yapabilirsiniz.

"En" sızıntı test cihazlarının çalışması

Çalışma prosedürü, silindir kapağının motor bloğuna takılı olup olmamasına bağlıdır. Kafa takılırsa, kaçak test cihazınızın buji deliğine vidalanan bir eki olmalıdır. Bağlandıktan sonra, silindiri hava ile doldurmak için basınçlı havanızı (genellikle 100psi civarında) kullanabilirsiniz. TDCC'de (Top Dead Center Compression) test ettiğiniz silindire sahip olduğunuzdan emin olmak çok önemlidir. Bu, silindirin tamamen kapalı olduğu ve tüm valflerin söz konusu silindir üzerindeki kapalı olduğu ve böylece test için güzel bir platform sağladığı anlamına gelir.

Kafa kapalı iken test etme

Kafa kapalı durumdayken test yaparken sıklıkla buna benzer bir yöntem kullanırsınız. https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM

Bu yöntemle yemin etmiyorum ve adam konuya ulaşmak için biraz zaman alıyor gibi görünüyor. Böylece bu konuda kendi fikrinizi oluşturabilirsiniz. Kafadaki çatlakları bulmak için daha uygun, ancak bazen sızıntı test cihazımın bir hata bulduğunu ve çatlamış bir kafa olduğu ortaya çıktı; Takılı motor ile teşhis edilmesi zor olabilir; Düşünce için sadece yemek =)

Hava Basınç Regülatörü

Hava basıncı regülatörünü birkaç nedenden dolayı kullanıyoruz. Bazı otomobiller diğerlerinden daha yüksek sıkıştırma oranına sahiptir, bu nedenle basıncı buna göre ayarlayabilmeniz gerekir. Silindirdeki basınçtan bahsederken, sabit ve yanma basıncımız var. Maksimum yanma basıncınızı test edebilmek, aynı zamanda ince ayarlanmış teşhis için biraz daha düşük olan sabit bir basıncı test etmek istersiniz. Bunun nedeni, silindirin CONSTANT 210psi altında olmaması ve silindir, çalışırken yakıt ve yağ yağlaması nedeniyle biraz daha fazla sıçramasıdır. İyi sonuçlar veren iyi bir sızıntı testi yapmak için basıncı ayarlayabilmeniz gerekir. Valfler 100psi'de tutuyor olabilir, ancak pistondaki sıkıştırma halkalarınız sadece 90psi'ye kadar tutabilir.

Bir sızıntı test cihazı ile çekim yapabileceğiniz sorunlar

Temelde bir sızıntı test cihazı kullanırken, bir kafa contası, sızdıran valf contaları ve bozuk piston segmanlarıyla ilgili bir sorunu gidereceksiniz. Esasen her yerde hava, motor tasarlanırken tasarlanmamış olan ve çalışırken bir sorun yaratan yanma odasından hızla kaçabilir. Çatlak kafalar farklı bir hikaye, çünkü antifriz içine biraz sızıntı yağı gördüm ve aslında çatlakları görmek için kafaları çekmedikçe bilemezsiniz. Bu farklı bir konu.

Sızıntı nerede bulunur?

Sızıntı test cihazını kullanırken, yağınızın nereye gireceğini ve soğutma suyu deposu veya kapağının nereye gittiğini dinlemek istersiniz. Bu, sızıntının tam olarak nerede olduğunu sesli olarak duymanızı sağlayacaktır. Küçük bir köpürme sesi ya da bunun gibi bir şey duymalısınız. Sızıntı önemliyse, büyük olasılıkla radyatör veya soğutma suyu deposunda kabarır. Yeterince kötü ise, duymak için yeterince yüksek tıslama yapar.

Bunu yaparken daha düşük bir PSI ile başlamak ve yavaş yavaş artırmak istersiniz. Ayrıca yaklaşık 30 dakika bekletin ve basınçta ne kadar azaldığını görün. Birkaç PSI, üzerinde çok fazla mil bulunan bir motor olup olmadığı konusunda endişelenecek bir şey değildir. Tüm basınç 5 dakika içinde kaybolursa, ele alınması gereken bazı ek sorunlarınız olabilir. Temel olarak, soğutucu deponuzdan veya radyatörünüzden gelen gürültüye dikkat etmek istersiniz. Sızıntı azaltma test cihazına basıncınızı çok yükseğe ayarlarsanız, havayı piston segmanlarının ötesine taşıyabilir ve yanlış tanı koyabilirsiniz. Bunu aklınızda bulundurun. Yağ karterini veya tahliye cıvatasını çıkarmak ve tıslama dinlemek de bir seçenektir. Elden bir bez veya havlu al.

1. Bir sızıntı test cihazını nasıl çalıştırırım?

Yol tarifleri, tek bir mastar mı yoksa iki mastar sistemi mi olduğuna bağlı olarak değişir. Temelde bir buji çekerek aşağı iner, bu pistonu Üst Ölü Merkeze (TDC) alır, test cihazını buji deliğine geçirir, basınçlı havayı (minimum basınçta) tutar ve silindir basıncını belirli bir miktara getirir, ve sonra ne kadar çabuk düştüğünü ve herhangi bir yere yerleşip yerleşmediğini izliyor.

2. Bir sızıntı test cihazında neden bir hava basıncı regülatörü var?

Silindir basıncına bir üst sınır koymak ve kalibre edilmiş okumalara izin vermek. Sızıntı yüzdesi yalnızca belirli bir basınç için anlamlıdır - yani, tepe basıncı farklıysa, bir silindir okumasını bir başkasıyla karşılaştıramazsınız; kompresör çalıştığında tekrar birikir)

3. Bir sızıntı test cihazı ile giderebileceğim sorunlardan bazıları nelerdir?

Aşınmış halkalar ve valfler, kötü kafa contaları ve çatlamış veya bükülmüş kafalar.

4. Üflemeli bir kafa contasım varsa, arabanın neresinde bir kafa sızıntısı olup olmadığını belirlemek için bir hava kaçağı dinler miydim?

Soğutma sistemi, kötü bir kafa ve kafa contası contasının bir göstergesi olarak hava kabarcıkları açısından dikkatle izlenmelidir. Olağandışı bir sistem olmadıkça, fazla hava PCV'den, emme ve egzoz sistemlerinden çıkmalıdır, asla soğutma sıvısı içinden geçmemelidir.

Aşırı durumlarda, kafa / blok bağlantısında hava dışarı doğru havalanabilir. Doğrulanmamış bir el veya talk pudrası gibi görsel bir gösterge kullanılabilir.