Porsche mühendislerinin egzozu neden bu şekilde yönlendirmeye karar verdiklerine dair özel bir bilgi sahibi olduğumu kesinlikle iddia etmiyorum, ancak olasılıkları ve ödünleşmeleri mühendislik bakış açısıyla analiz edebileceğimizi ve belki de birinin nasıl gelebileceğini görebileceğimizi düşünüyorum. böyle bir sonuç.
Olası seçenekler
Önden bakan egzoz yapılandırmasını güvenli bir şekilde ortadan kaldırabileceğimizi düşünüyorum, böylece egzozun yönlendirilmesi için hayal edebileceğiniz üç seçenek bırakır:
- kenarlardan dışarı,
- arabanın altında veya
- en üstte
Her birinin maliyetleri ve faydaları vardır, ancak Porsche mühendislerini sonuçlarına götürmüş olabilecek hususlara bakalım. (McLaren MP4-12C'de olduğu gibi, aşağıdaki tartışmanın çoğunda "arabanın altında" olduğu gibi "arkadan" çıkıyorum, çünkü çoğu nokta her ikisi için de geçerlidir.)
Isıyı giderme
Birincisi, hem yüksek beygir gücünde bir spor otomobil hem de bir melez. Spor otomobil parçası, egzoz sıcaklıklarının spektrumun daha yüksek ucuna doğru olduğu anlamına gelir ve hibrit bölüm ise akülerin yeterince soğuk tutulması önemli bir husustur. Bu nedenle ısıyı pillerden (ve diğer elektrik sistemlerinden) uzaklaştırmak önemli bir hedeftir. Konfigürasyonlardan herhangi biri ısıyı akülerden ve motordan uzağa yönlendirmede başarılı bir şekilde kullanılabilir, ancak egzoz borusunun tüm uzunluğu çok sıcak ve ısı yayar, böylece akülerin neredeyse ileri doğru olması gerekir. motor. Aslında, 918'in aküleri sürücü koltuğu ile ortadaki motor arasındadır.
Kilo tasarrufu
Bir aracı daha hafif yapmak, hem daha hızlı hale getirmek hem de daha az yakıt tüketmek için iyi bir yol olduğu açıktır (her ikisi de bu araç için tasarım hedefleri idi.) Genel olarak, pratik ve hatta pahalı şeylerin olduğu yerlerde ağırlık ortadan kaldırılmalıdır. $ 800K'lık bir spor otomobil için "pratik"! Egzoz borularını daha kısa tutmak ağırlık tasarrufu sağlar. Bu muhtemelen alt egzoz karşısında üst veya yan egzoz lehine bir nokta olacaktır.
Ağırlık dağılımı
Ağırlığın yüksek performanslı bir araçta nerede bulunduğuna dikkat etmek önemlidir. Elimine edilemeyen ağırlığın, daha iyi yol tutuş özellikleri sağlamak için genel olarak tüm aracın ağırlık merkezini düşürmek için yere daha yakın olması tercih edilir. Piller, motor, elektrik motorları ve şanzıman ağırdır ve diğer hususlar göz önüne alındığında pratik olarak düşük monte edilir. Bu, alttan yönlendirilen egzozu imkansız değil, belki de yan veya üst egzozdan daha zor yönlendirir.
Aerodinamik
Bir yarış arabasının tabanı (ve 918), altında sürekli ve engelsiz bir hava akışı sağlamak için pürüzsüzdür. Arabanın arkasına gelene kadar havanın düzgün şekilde akmasını sağlamak, sürüklenmeyi azaltarak daha hızlı gitmesine yardımcı olur. 918'in tüm alt tabakası, kısmen aracın arkasındaki difüzöre kadar pürüzsüz olabilir, çünkü egzoz delikleri için delik yoktur.
Formula 1 yarışını takip ederseniz, 2011 Red Bull RB7'de büyük etki yaratmak için kullanılan "üflemeli difüzör" hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz. Egzoz gazları, egzoz akışının arka difüzör üzerinde olmasıyla aerodinamik bir eleman olarak kullanıldı. Bu, 2011'de yasaklanana kadar çok etkili oldu . Peki teoride, 918, difüzörden arabanın altında egzoz akışına sahip olabilir ve aerodinamik bir avantaja sahip olabilir mi? Belki, ama Red Bull arabanın asıl büyüsü hava akışı vesürücü gaz kelebeğini kaldırsa bile motorun difüzör üzerine hava üflemeye devam etmesini sağlayan bir motor haritası. Sürücü kalkar kalkmaz, otomobilin aerodinamiğinin aniden değişeceğini, ki bu iyi değil. Porsche bunu düşünmüş ancak reddetmiş olabilir, çünkü sistem sonuç olarak daha karmaşık olurdu ve yarış dışındaki hızlarda etkili olmayacaktır. Yan veya üst egzoz lehine başka bir puan kazanın. Egzozun motorun üzerinde olması, gerçekten de aracın ağırlık merkezinin üzerine monte edilir, ancak egzoz da mümkün olduğunca küçük ve hafif olacak şekilde tasarlanmıştır ve yüksek montajın olumsuz etkisini azaltır.
Harika ses efektleri
Porsche, motorun sesini içeren visseral sürüş deneyimini sağlamak için biraz özen gösterir. Biraz daha uygun fiyatlı Porsche modelleri bile , sadece doğru motor sesini sürücünün kulağına iletmek amacıyla bir tasarım özelliği olan "Ses Sempozyumu" gibi özellikleri içerir . Egzoz için bu noktada kesin puan.
Verimli üst egzoz
Yukarıdaki noktaların çoğu yan ya da üst egzozu destekler. Aslında, çoğu V8 motorun yan tarafında egzoz başlıkları vardır, bu nedenle egzoz için doğal en kısa yol yanlara olacaktır. Bununla birlikte, 918'in motoru çoğu V8 motoruna kıyasla alışılmadık (benzersiz?) Bir özelliğe sahiptir - egzoz başlıkları dışarıda değil V'den kaynaklanır. Bu, "düz yukarı" seçimini en kısa yol açısından açık bir kazanan yapar.