Otomobiller hiç elektrikli su pompası kullanıyor mu?

Bu soruyu son zamanlarda işarette gördüm .

Elektrikli su pompası kullanan hiçbir otomobilin üretimini bilmiyorum. Arıza oranları ve motor hasarı riski ile ilgili süreklilik sorunu olduğunu varsayıyorum.

Bu sorunun doğrudan elektrikli yağ pompası sorusuyla ilgili olduğuna inanıyorum, ancak yanlış yerleştirilmiş inançları doğrulamayı isteme arzusunu hissettim.

Elektrikli su pompası kullanan bir üretim aracını bilen var mı?

Değilse, neden olmasın?

VW tarafından üretilen W12 motorunda hem mekanik hem de elektrikli su pompaları kullanılır (yeşilin altı çizilidir). VW belgelerine göre:

Audi A8'in W12 motorlu soğutma sistemi aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• Poly-V kayış tarafından mekanik olarak tahrik edilen silindir bloğu / karterdeki su pompası
• Harita kontrollü elektrikle çalışan sürekli soğutma sıvısı sirkülasyon pompası -V51, mekanik su pompası ve sürekli soğutucu akışkan sirkülasyonu için yedek olarak

Elektrikli pompada daha fazla ayrıntı var:

Elektrikle çalışan sürekli soğutucu sirkülasyon pompası-V51, radyatörden geri dönüşte büyük soğutma devresinde paralel olarak bulunur. Sürekli soğutucu sirkülasyon pompası -V51'in iki işlevi vardır:

1. Mekanik olarak çalışan soğutma sıvısı pompasına düşük motor devirlerinde destek sağlamak ve yeterli soğutma sıvısı sirkülasyonunu sağlamak. -V51, motor kontrol ünitesi 1 -J623 tarafından ek soğutma suyu pompası rölesi -J496 ile çalıştırılır. Harita kontrolü, gerektiğinde sürekli soğutucu sirkülasyon pompası -V51'e geçmek için kullanılır. Bunun için kullanılan parametreler, motor hızı ve soğutma suyu sıcaklığı sensörü-G62 tarafından sağlanan soğutma suyu sıcaklığıdır.

   Anahtarlama seviyeleri:

   Boşaltma: <840 rpm ve> 108 ° C Boşaltma:> 3000 rpm veya <106 ° C

2. Soğutma sıvısı sirkülasyonu sırasında soğutucuyu devridaim etmek için

Devam eden soğutma sıvısı dolaşımı da açıklanmaktadır:

Devam eden soğutma sıvısı sirkülasyonu

Devam eden soğutma sıvısı sirkülasyonu, bir harita doğrultusunda motor kontrol ünitesi 1 -J623 tarafından düzenlenir.

Hem aktivasyon koşulu hem de devam eden soğutucu akışkan sirkülasyon süresi, aritmetik bir model temelinde aşağıdaki parametrelerden belirlenir:

• Soğutma suyu sıcaklığı (soğutma suyu sıcaklık sensöründen-G62)
• Motor yağı sıcaklığı (yağ sıcaklık sensöründen-G8)
• Ortam sıcaklığı (emme-hava sıcaklık vericisinden-G42)

Aktivasyon koşulu ve sürekli soğutucu akışkan sirkülasyon süresi, motorun çalıştırıldığı andan itibaren sürekli olarak hesaplanır.

Sürekli soğutucu akışkan sirkülasyonu için -V51 ve radyatör fanı -V7 pompası paralel olarak çalıştırılır.

Maksimum devam eden soğutma sıvısı sirkülasyon süresi 10 dakika ile sınırlıdır.

Harita kontrollü motor soğutma termostatı -F265, sürekli soğutma sıvısı sirkülasyonu sırasında tamamen çalıştırılır.

Ortam ve soğutma suyu sıcaklığının bir fonksiyonu olarak aktivasyon koşulu örnekleri:

• Ortam sıcaklığı 10 ° C, Soğutucu sıcaklığı 110 ° C
• Ortam sıcaklığı -10 ° C, Soğutucu sıcaklığı 115 ° C
• Ortam sıcaklığı 40 ° C, Soğutucu sıcaklığı 102 ° C

BMW, 2006 yılında E90 nesline geçtiklerinde mekanik su pompasını 3 seride terk etti. Elektrikli pompa tek pompadır. Hızlı bir arama, diğer tüm tipik soğutma sistemi bileşenlerinin (yani termostat) hala var olduğunu gösterir, bu nedenle motor soğutma suyu sirkülasyonunu ısıtırken bile. Bu, muhtemelen pompa durduğunda meydana gelebilecek sıcak noktaları önlemek içindir.

Geri bildirim için bir akış sensörü vardır, böylece pompa arızalanmaya başlarsa ECU bir sorun kodu ayarlayabilir. E90 sahipleri, toplam pompa arızasından bir ay kadar önce düşük akış kodu rapor ettiler, ancak eminim güvenilirlik ve arıza oranları, diğer her şey gibi marka / modele göre değişir.

Elektrikli pompaların iki temel faydası var gibi görünüyor:

1. Tahrik kayışına ihtiyaç duymazlar, bu yüzden neredeyse her yere yerleştirilebilirler.
2. Motor kapalıyken çalışabilirler.

Motor kapalıyken, turbo olmayan ve hibrid olmayan otomobiller için, çoğu Avrupa otomobilinin yakıt tasarrufu sağlamak için birkaç saniyeden daha uzun bir süre tamamen durduklarında motorlarını kapattığını düşünene kadar önemsiz görünüyor. Sıcak soğutma suyunu motor kapalı durumdayken ısıtıcı göbeğinden dolaştırmak, soğuk iklimlerde sürücü konforu için kritik hale gelir.

Sorduğunuz orijinal soruya cevap olarak, evet, Mk3 Volkswagen Golf VR6'nın elektrikli su pompası kullandığını biliyorum. Bu pompanın amacı, sıcak noktalar ve ısı emiliminin zarar görmesini önlemek için motor kapatıldıktan sonra sıcak soğutma sıvısının sirkülasyonunu sağlamaktır. Bununla birlikte, bu, motorun çalıştığı her zaman çalışan mekanik bir pompa ile birlikte kullanılır.

Sadece elektrikli su pompası kullanan arabalar arıyorsanız, o zaman herhangi bir isim veremem. Bu web siteleri, bazı modern otomobillerin mekanik pompayı tamamen terk ettiğini, ancak özel olarak adlandırmadıklarını ima ediyor gibi görünüyor. Bazı rekabet arabalarının elektrikli pompalar çalıştırdığına ve bir noktada yol arabalarında göreceğimiz bir teknoloji olabileceğine oldukça inanabilirdim, ancak bazı modern arabaların mekanik mekanizmayı zaten terk ettiğini iddia etmek için bağlantılı web sitesinin ne temeli olduğunu bilmiyorum pompalamak.

GÜNCELLEME

Gates elektrikli su pompası kataloğuna bu bağlantıya baktığımda, sadece elektrikli su pompası kullanıyor gibi görünen bir dizi arabaya rastladığım anlaşılıyor. (Bunların çoğu hibrid otomobillerdir).

Bunlar; 2013-12 Toyota Avalon, Camry Hybrid; Lexus ES300H 2.5L Elektrikli, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L Elektrikli; 2011-07 Toyota Camry 2.4L Elektrikli, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1.5L, 1.8L

Toyota melezleri elektrikli bir pompa (en azından Prius) veya ısıtıcı göbeği için elektrikli pompa ve motor için mekanik pompa (RAV4 hibrid) kombinasyonunu kullanır. Diğer birçok hibrit otomobilin elektrikli su pompası da kullandığını düşünüyorum. Bir elektrikli pompanın tüm sistem için yararı, motor kapalıyken ısıya sahip olmak ve yakıt tüketimini azaltmaktır.

Bununla birlikte, tek bir pompa hem motoru soğutur hem de ısıtıcı çekirdeğini ısıtır, çünkü RAV4 hibridine benzer iki pompaya sahip olmak daha uygun olabilir. Daha sonra, ısıtıcı göbeğin devridaim eden soğutma sıvısı tarafından ısıtılması gerektiğinde ve radyatörde su akışı olmadığında motor ısıyı daha iyi korur. Tabii ki, sonunda ısıtıcı çekirdek bir radyatör görevi görür, bu nedenle birincil ısı kaynağı sağlamak için benzin motorunun aşırı soğuk havalarda açılması gerekir.

RAV4 hibridin neden iki elektrikli pompa değil, bir mekanik (motor soğutma) ve bir elektrikli (ısıtıcı çekirdek) pompaya sahip olduğunu bilmiyorum. Belki Toyota, elektrikli pompaların güvenilir olması gereken bir arabadaki bu kadar kritik bir uygulama için yeterince güvenilir olduğunu düşünmüyordu.