Fren uygulanırken şanzıman kendini nasıl sıyırmıyor?

Beni rahatsız eden hızlı soru:
Ne fren ne de gaz pedalı uygulandığında araç ileri doğru hareket ediyor.

Fren basıldığında şanzımana nasıl zarar vermez?

İlk olarak fren uygulandığında şanzımanın serbest bırakıldığını düşündüm, ama o zaman frenimi uygularken neden öne doğru gidebilirim?

Fren yaparken hızlanmaya çalışsaydı şanzımanı sökecek gibi görünüyor.

Teşekkürler, Mac

Düzenleme 1: Tüm yanıtlarınız için teşekkürler, şimdi anladım! Bunun bir kopya olduğunu düşünmüyorum, çünkü tork dönüştürücünün nasıl çalıştığı sorusu bu soruyu içermiyor ve sonuç olarak ayrı bir soru sormadan bir cevap bulamadım.

transmission automatic-transmission idle

— TrottingGoatParade
kaynak

@ JPhi1618 her ne kadar benzer olsa da soru dupe için QA tarafından cevap almıyor düşünüyorum. OP şanzıman ve frenlerin nasıl etkileşime girdiğini ve şanzımanın neden hasar görmediğini merak ediyor. Bir iletimin nasıl çalıştığını bir cevabın içeriği olduğunu düşünürdüm.

— DucatiKiller

@DucatiKiller, Dürüst olmak gerekirse, bağlantı kurduğum sorunun olduğundan daha iyi olduğunu düşündüm ... Sizce bu daha iyi mi? Hala ana cevap "tork konvertörünün kaymaya izin veriyor" olduğunu düşünüyorum, değil mi?

— JPhi1618

Kabul ediyorum ama bu yanlış yapmadıkça OP'nin bağlantıyı kuramayacağını asla söylemiyor.

— DucatiKiller

Bu, tork dönüştürücülerle ilgisi yok gibi görünmüyor. Şanzıman sıyrılmaz çünkü frenler akslara uygulanandan daha fazla torka dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Bazı nedenlerden dolayı, bunun cevabının cevabı indirildi. Ayrıca Not, sen yapabilirsiniz ya elle veya otomatik şanzımana zarar. Manuel olarak debriyaj kısmen devre dışı bırakılmış olarak sürerseniz, ekstra hızlı aşınırken, motoru yeterince hızlı döndürürseniz otomatik aşırı ısınabilir.

— MichaelS

Tork konvertörü, motor ile şanzıman arasındaki sıvı kuplajıdır. İşinin bir kısmı, tekerlekler dururken motorun çalışmasına izin vermektir. Daha ayrıntılı bir açıklama için bağladığım videolardan birine bakın. Ancak alt satır, durduğunda, şanzıman hareket etmiyor veya giriş mili de değil. Buna izin veren tork konvertörüdür.

— cdunn

Yanıtlar:

Biraz daha uzun cevap, sorduğunuz şeyi mümkün kılan cihazın tork konvertörü olmasıdır. Bu cihaz, bir pervane ve bir türbin olarak kurulan bir çift kavisli bıçaktır. Aşağıdaki kesit resimler bu kurulumu göstermektedir:

Daha iyi bir görüntü için ikiye bölünmüş bir tork konvertörü:

Bunun çalışma şekli, burada bir You-Tube videosu ile gerçekten iyi açıklanmıştır: https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc

İşte onun özü. Türbin motora bağlıdır ve motorun yaptığı devirde döner. Pompa diğer bıçak takımıdır ve şanzımana giden çıkış miline bağlıdır. İki bıçak takımı arasındaki tek bağlantı yapışkan bir sıvıdır (transmisyon sıvısı). Boşta iken, dönüştürücü durak adı verilen bir aşamadadır. Hiçbir güç iletilmez, çünkü türbin motorla dönerken sıvının pompaya akmasına neden olur, pompa frenler tarafından tutulan tekerleklere takıldığı için hareket etmez. Frenleri bıraktığınızda, ileri hareket edersiniz çünkü türbin tarafından pompaya sürülen sıvı, pompanın şanzımana gönderilen pompanın hareket etmesine neden olur.

Sonuç olarak, bunun nedeni motor ve tekerlekler arasında sağlam bir mekanik bağlantı olmamasıdır. Bu zincirdeki bağlantılardan biri (tork konvertörü) motoru şanzımana yalnızca birbirine bakan ve sadece dolaylı olarak viskoz sıvıyı hareket ettirme kuvveti ile tahrik edilen iki türbin kanadı seti ile bağlar.

Dönüştürücünün iki fan kullanarak nasıl çalıştığını gösteren bir You-Tube videosunun bağlantısı. İki türbin kanat setinin birlikte nasıl çalıştığını ve sistemin nasıl çalıştığını görselleştirmeye gerçekten yardımcı olur. https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0

Umarım bu yardımcı olur!

— cdunn
kaynak

Yorumları açıklığa kavuşturmak için TY +1

— DucatiKiller

Tüm bunların yalnızca otomatik şanzıman için geçerli olduğunu, manuel şanzımanların tamamen farklı bir mekanizma üzerinde çalıştığını unutmayın.

— Leliel

Bunun var olduğunu hiç bilmiyordum. Kulağa çok verimsiz geliyor (ama görünüşe göre öyle değil, nasıl geliyor?)

— njzk2

@Leliel Evet, ancak manuel şanzımanda fren yaparken genellikle debriyajı devreden çıkarmanız gerekir.

— Taemyr

@ njzk2: Çoğu tork dönüştürücüler aslında bir katma debriyajı sahip olacak belli hızlarda yukarıda fiziksel bağlantı yapmak. Bu şekilde hareketsiz dururken sadece verimsiz olur.

— Joey

Bu harika bir soru ve cevap burada yatıyor: Otomatik şanzımanla durduğunuzda motor neden durmuyor?

Ve burada daha fazla bilgi: Bir tork konvertörü nasıl çalışır ?

Düz şanzımanda, şanzımanı devreden çıkarmak için debriyajı itersiniz. Otomatik olarak bu iş tork konvertörü tarafından yönetilir.

— JPhi1618
kaynak

Ayrıca, şanzımanı devreden çıkarmadan durmak şanzımandaki dişlilere zarar vermeden önce motoru daima durduracaktır. Bu, debriyajın çok hızlı bir şekilde takılması durumunda travesti dişlilerinden herhangi bir dişi kesmek yerine bir vites değişiminin durmasıyla aynı nedendir.

— MooseLucifer

Bir otomatik tork konvertörü ve manuel şanzımandaki debriyaj motorun tahriki devreden çıkarmasına izin verir. Bu sorunun asıl cevabının şanzımandaki dişlilerin yeterince güçlü olacak şekilde tasarlandığına inanıyorum, böylece dişliler onu süren motorun maksimum torkundan veya motor freni ile üzerindeki kuvvetlerden zarar görmeyecek .

— HandyHowie
kaynak

hasar görürler. İlk vitese çok yüksek devirlerde ve frenler açıkken manuel olarak takmayı deneyin. (sadece devreye

— sokmak

@ njzk2 Açıkladığınız durumda hangi manuel şanzımanın ne kadar biteceğini söylüyorsunuz? Bunun, sorunun sorduğu soruya nasıl uyduğunu da göremiyorum. Eminim yeterince denersen bir şeyleri kırabilirsin.

— HandyHowie