EDIT 9 Mart 2016
Bu yüzden arabayı ATX dişlilerinde uzmanlaşmış bir adama götürdüm ve bunun bir travesti sorunu olmadığını hissetti. Aynı fikirde olan bir Chevy teknolojisinden ikinci bir fikrim var. Bu nedenle ve daha yüksek devirdeki negatif yakıt trimi nedeniyle ya kötü / fişe ya da belki de açık yapışan bir enjektöre yaslanıyorum. EricTheCarGuy'un bu videosu , sert ivme konusunda duyduğum şeyi gerçekten iyi anlatıyor. Bununla birlikte, bir güvenlik sorunu ve felaket başarısızlığı bekleyen bir sorun olmadığından, sorun daha da kötüleşirse tekrar ele alınabilse de, komşum muhtemelen şimdilik bunu yapmayacak gibi görünüyor.
Orijinal Mesaj
Bir komşunun arabasına (2000 Chevy Cavalier 2.2L 4Cyl ATX) baktım ve diğer sorunların yanı sıra, bu korkunç titreşimli gürültüyü durmadan veya yavaş hızdan sert hızlanma altında yapar. Yavaş sabit hızlanma altında gayet iyi ve araba ne kadar sert olursa olsun zaten 30 km / s üzerine çıktıktan sonra. Bir trafik çemberinde hafifçe hızlanarak gürültüyü de indükleyebilirim.
Aklıma ilk gelen tork konvertörü:
Bu, farklı bir trany için ATSG kılavuzumdan, ancak bence alakalı.
Bulduğum diğer problemler, parktaki WOT'a giderken ve daha sonra gazı hızla bırakırken (tüm motor bağlantıları yeni değiştirildi, bir kereden fazla), termostat açık sıkışmış veya araba asla çıkarılmadığı için hafif bir yalpalamaydı. yaklaşık 60 * C'nin üzerine çıkarsa, valf kapağı contasından sızan yağ buji deliklerini doldurur ve Uzun Süreli Yakıt Trimi, motoru yaklaşık 2500 rpm'de döndürürken yaklaşık% -11'e gider. OBDWiz SEA 0x15 Kısa Süreli Yakıt Trimleme tarafından gösterilen garip bir PID de% 99,22'de sıkışmış, bu da normal görünen normal STFT PID 0x06'ya ek olarak normalde biraz negatif kalıyor. Ben de aynı garip aynı değere sıkışmış aynı 0x15 PID var net mesajlar bir sürü gördüm, ama bu farklı bir soru .
Kısacası, bu gürültü için doğru yönde miyim?