Zamanlama Zinciri - Zamanlama Kemeri

Bir zamanlama zincirinin kullanım ömrü nedir ve bir zincir tahrik kamına sahip olmak kayış tahrik kamından nasıl yararlanabilir?

Kayışlar daha sessizdir ancak kırılmadan önce genellikle daha az aşınırlar (zincirler gerilir ve gevşer, kayışlar kopuncaya kadar hasarlı kayış dişleri olmadan sıkı dururlar). Triger kayışları da daha az karmaşıktır (zincirler yağ banyosu gerektirir). Zincirler genellikle daha güçlüdür, bu nedenle zamanlama zincirleri olan araçlar genellikle zamanlama zincirine sahip kamlardan daha fazla hareket eder. Germe nedeniyle, bir zinciri değiştirdiğinizde, dişlerin zincir gergisine uyacak şekilde aşınması nedeniyle tüm zamanlama dişlilerini değiştirmelisiniz. Kayış tahrikli bir sistemde gerekli olmasa da, başarısız bir vites kayışın arızalanmasına neden olur ve motorunuza bağlı olarak çok kötü olabilir, bu nedenle genel olarak tüm rölanti ve dişlileri bir kayış sisteminde de değiştirmeniz önerilir.

Bir zincir kopmasına karşı zincir kopmasına karşı verilen hasar miktarı tamamen motorun tipine bağlıdır. Gerçekten yüksek sıkıştırma oranlarına sahip motorlar (yüksek oktanlı yakıt gerektiren performans arabaları, dizeller, vb.) Valflerin ve piston kafalarının, kam valfleri açmayı ve kapatmayı durdurursa temas edebilecekleri şekilde hareket etmesini sağlar. Bir piston kafası bir valfe çarptığında, parçalanmış valfin parçaları hava emme sisteminden diğer silindirlere geçerse, kafayı, valfı ve potansiyel olarak diğer silindirleri mahvedersiniz.

TDI Club’ın zaman kayışları ile ilgili SSS’sinde iyi bir bölüm var. Volkswagon’un tüm turbo dizellerinde kullandığı şey bu. TDI'dan bir kemer kopması felakettir. Bildiğim kadarıyla, çoğu araba zincir kullanıyor ve zincirin kırılması durumunda açık bir valfe çarpma piston kafaları riski olmaması için yeterince düşük sıkıştırma oranları kullanıyor. Bir zincir kullanmak için bir kayış sistemini iyileştiremezsiniz, tersini yapmak istemezsiniz, ancak insanların kayışları ve zincirleri doğrudan dişli tahriklerle değiştirdiğini gördüm.

Sanırım bunu daha önce ele aldık, ancak bulamıyorum ... Zamanlama zincirleri, biraz daha fazla gürültü ve sürtünme pahasına, ayrıca kırılırsa daha fazla hasar (ama kırılma olasılığı) pahasına çok daha fazla hizmet ömrüne sahiptir. kemerden çok daha az).

% 100 doğru olmayabilirim, ancak kayışların 60k-100k kaldırma süresinin beklendiğini ve 100k'de kesinlikle değiştirilmeleri gerektiğini düşünüyorum.

Zincirler, birçok üretici tarafından ömür boyu sürmektedir ve değiştirilmesi gerekmemektedir.

Kırıldıkları biliniyordu ama Brian'ın dediği gibi, bu çok nadir. Ayrıca zamanla metalin gerildiği, zamanlamayı değiştiren zincirlerle daha yaygın bir arıza modunu duydum, bu nedenle her şey çalışsa da arabanız bozuldu ve onu düzeltmek için zincirin değiştirilmesi gerekiyor.

2013 Volkswagen Golf TDI sahibiyim. Kısa bir süre önce, 2.5, 5 silindirli bir Sportwagon ile bir yıl daha yeni 2014 VW kullandım. 2.0 TDI ve 2.5 Benzinli Motor, şehirdeki SAME Yakıt kilometresini kullanıyor. Otoyolda yakıt tasarrufu sağlayan TDI. Evet, 2.5 Gaz motoru zamanlama zincirine sahip ve arabanın ömrü boyunca sürecek. TDI otoyolda ekonomiktir, ancak başlangıçta YÜKSEK maliyet, @ satın alma ve zamanlama kayışının bakımı / değiştirilmesi, dizelimi en kısa zamanda zamanlama zinciri ile birlikte çalıştıracağım.

Kayışlar:

1. Normal:

   • Daha sessiz çalışma
   • Zincirlerden daha zayıf, daha yüksek kırılma / hasar olasılığı.
   • Petrol ürünleri veya diğer kimyasal maddelerle temas ederse bozulabilecek elastomerik malzemeden üretilmiştir.
   • Ekonomik nedenlerle otomobil üreticileri tarafından seçildi.

2. Aşınmış / Bakım:

   • Her ~ 40k mil'de bir @ @ değiştirin (çok kaba tahmin)
   • Kayışlar gerilir ve gevşer ve kırılmadan önce sızlanan parazite neden olur (özellikle araç soğukken). Bu, başarısız bir kayış, kasnaklar ve gergilerin bir göstergesidir ve kayışlarınıza bakım yapmanız gerektiğini size bildirecektir.
   • Değiştirilmesi daha kolay. Daha az zaman / işçilik ücretleri. Daha az zor olma eğilimindedir. Genellikle üreticiler, kayışları kolayca hizmet edebilecek ve değiştirebilecekleri arabaları (zaman kayışları ile birlikte) tasarlayacaklardır;
   • Ucuz parçalar

Zincirler:

1. Normal:

   • Çok Daha Güçlü, Daha az kırılma / hasar olasılığı.
   • Zincirlerin , otomobilin ömrünün sonuna kadar dayanabileceği bilinmektedir .

2. Aşınmış / Bakım:

   • Yeniden inşa ederken veya> 100k mil (çok kaba bir tahmin) yaparken değiştirin
   • Zincirin ne zaman değiştirilmesi gerektiğini söylemek zor. Gerilmeye başlamaya meyilli olacaktır, ancak ciddi bir şekilde gerilmiş / hasarlı olmadıkça, zincir hala zamanla ilgili ciddi sorunlara neden olmamalıdır, çünkü dişler zinciri hala doğru nispi konumda tutacaktır . Aşınmış bir zincir tıkırdamaya başlayabilir. Ciddi şekilde gerilmiş bir zincir dişleri atlayabilir ve bu noktada zamanlama sorunlarına sahip olursunuz ve parazit tipi bir motorunuz varsa, vanalarınıza zarar verme veya kırılma riski vardır.
   • Zincir gergisinin nispeten sık değiştirilmesi / bakımını gerektirir.
   • Değiştirmek daha zor. Daha fazla zaman / emek ücreti. Daha zor olma eğilimindedir. Zincirlerin kırılması veya fazla servis gerektirmesi beklenmez, bu nedenle üreticiler erişimi / servisi kolaylaştırma konusunda çok fazla öncelik belirleme eğiliminde değildir.
   • Daha pahalı parçalar.
     
     

Ayrıca Doğrudan Tahrik Dişli vardır.

Sonunda:
Zincir daha güçlü, daha uzun ömürlü bir üründür, teşhis edilmesi daha zor ve değiştirilmesi daha zordur. Ne zaman ve kırılırsa, fazla uyarmadan felaketle sonuçlanacaktır .
Kemer daha düzenli olarak değiştirilir ve ömrünün sonuna geldiğinde daha fazla şey söyler. Değiştirilmesi genellikle daha kolay / daha hızlıdır.

Dayanıklılık / Bakım / Maliyetler arasındaki denge