Anahtarsız ateşleme araçlarının artık anahtarlığı algılayamadığı zamanlarda kapanmamasının bir nedeni var mı?

Burada ve kardeş tesislerde anahtarsız ateşleme otomobillerine ve bazı güvenlik risklerine karşı nasıl savunma yapılacağına dair güvenlikle ilgili bazı sorular sorulmuştur. Bu ilgili bir soruyu gündeme getiriyor.

Araç artık anahtarlığı algılayamıyorsa neden arabalar çalışmaya devam ediyor?

JPhi1618'in belirttiği gibi, bu işlevsellik CFR 571.114 , AKA FMVSS 114 etrafında odaklanmaktadır.

S5.2.3'te belirtilenler hariç, S5.1'in gerektirdiği başlangıç ​​sistemi, şanzıman veya vites seçimi kontrolü “park” a kilitlenmediği veya “park” a kilitlenmediği sürece S6'daki prosedürlere göre test edildiğinde anahtarın çıkarılmasını önlemelidir. anahtar çıkarmanın doğrudan bir sonucu.

Anlaşılması gereken önemli bir nokta, otomobil üreticilerinin anahtarlıktan başlangıç ​​sistemine iletilen elektronik kodu fiziksel bir anahtarın dijital eşdeğeri olarak kabul etmeleridir, bu nedenle sürücü kapatmak için düğmeye bastığında "anahtarın" çıkarılması "gerçekleşir araçtan çıkar ve kod çalıştırma sisteminden silinir.

Bu, araç anahtarlık çok uzaktayken başlangıç ​​kodunu temizlerse düzenlemeyi ihlal etmeyi çok kolay hale getirecektir, çünkü araç yerleştirilmeden önce "anahtar" ın "kaldırılabileceği" bir duruma izin verecektir park. Bu düzenlemenin etrafında etek yapmak için, araba sadece sürüşe devam eder, böylece otomobil üreticileri, araba park edilmeden önce "anahtar" ın "kaldırılamayacağını" iddia edebilirler. Bir kenara olduğu gibi, başlatma / durdurma düğmesine basıldığında şanzıman "park" konumuna ayarlanmadan basma düğmesi başlatma / durdurma özelliğine sahip birçok otomobil duracağı için düzenlemeyi hala ihlal ettiğini iddia edebilirsiniz.

Görünüşe göre CFR 571.114'ün son güncellenme tarihi 2010 yılındaydı ve bu teknolojiye gerçekten ayak uyduramadı. Çok fazla gri alan, dava var ve muhtemelen yasa ve teknolojinin burada tamamen olgunlaşması birkaç yıl sürecek.

@ User1663987'nin yorumuna yönelik olarak düzenlendi: Anahtarlık çok uzağa taşındığında araba motoru durduysa, araç mfg'sinin , sistem olmadığı sürece sürücünün anahtarlığı arabadan çıkarmasını fiziksel olarak engelleyen bir sistem uygulaması gerekir. yönetmeliğe uygun kalmak için parktadır. Araba çalışırken anahtarlığı "kilitlemenin" en iyi yolu üzerinde sadece bir anahtar kullanmak ve geleneksel bir anahtar tabanlı ateşleme kullanmak olacaktır. Yani bir anlamda, bu davranış, reglerin "arzulanan" bir yorumudur, çünkü araç mfg'si, araçları için arzu edilen bir satış noktasını öldürmek zorunda değildir.

Sürüş sırasında anahtarlığın beklenmedik bir şekilde araçtan çıkarılması durumunda dikkate alınabilecek bir güvenlik yönü vardır (örneğin: çocuk camdan fırlatır), ancak bu şu anda düzenlemelerde ele alınan bir şey değildir. Otomobil üreticilerinin buna zaten bakmış olması ve anahtarsızlığın yakınlığına bakılmaksızın çalışmaya devam eden anahtarsız ateşlemeli bir aracın güvenli olduğunu bulması mümkündür, ancak araçlarını yanlışlıkla çalışır durumda bırakan insanların raporları aksini gösterecektir. Bu noktada spekülasyon alanına girdim, bu yüzden burada duracağım.

Buna baktım ve bir arabayı çalıştırmanın veya kapatmanın neredeyse tüm yönlerinin FMVSS 114 adlı federal bir gereksinim belgesine tabi olduğu ortaya çıktı.

• Direksiyon kilidi
• O küçük düğmeyi parktan çıkarmak için vites kolunu sıkmanız gerekiyor
• Parkta olmadıkça anahtar kaldırılamaz
• Anahtar çıkarıldığında araç yuvarlanamıyor (parkta olduğu için)
• Anahtarsız ateşleme aracınız çıktığınızda kornayı bip sesi çıkarıyor ancak motor hala çalışıyor
• VB...

Bu belgenin en son sürümünü bulamıyorum, ancak son anahtarsız ateşleme geri çağırmaları ve davaları bu belgeye odaklandı.

Bu nedenle, bunun olmasının sebebinin hükümet bunun gerçekleşmesi için zorunlu kıldığını söylüyorum . Keşke siyah beyaz kanıt sağlayabilseydim. Başka bir kişi net bir kaynak bulursa bunu bir cevapta yayınla ya da benimkinde düzenlememe izin ver.

Bir uyumluluk testi belgesinin eski bir sürümüne benzeyen bir şey buldum , bu yüzden bu bir şey.

Başka nedenler olabilir, ancak şüphesiz bunun büyük bir kısmı, otomobilin artık hangi anahtarı algıladığını tahmin etmenin imkansız olmasıdır. Ve bazı yorumlarda belirtildiği gibi, bu otoyoldan aşağıya veya sokakta yanlış anda olabilir.

Umarım yardımcı olur!

Saf ve basit bir güvenlik şeyidir.
Yukarıda verilen Amerikan yasaları açıkça belirtmemiştir, ancak verilen düzenlemelerin amacı budur - potansiyel olarak ölümcül kazaları önlemek için araç hareket halindeyken kazara kapanmaları önleyin.

Almanya'da yasa, ifadenin daha açık olduğunu duyduğumdan oldukça aynı - operatör kazaları önlemek için kapatmadıkça arabaların kapanmasına izin verilmiyor. Yani, bir otomobilin otomatik olarak kendini kapatmasına izin verilmez.

Nedeni oldukça basit:

Araba kapanmanın ne zaman güvenli olduğunu bilmiyor. Diğerlerinin de belirttiği gibi, motoru bir otoyolda kapatmak kötü bir şey olurdu.

Aynı mantık anahtarsız ateşleme sistemi için de geçerlidir. Anahtarsız fob menzil dışında olduğunda aracı kapatırsanız, aracın nerede olduğunu söylemezsiniz. Bu nedenle, operatör kapanana kadar araç çalışmaya devam etmelidir.

Anahtarsız sistemlere RSA saldırısını mümkün kılan da budur. Hırsız, arabayı fobun yakın olduğunu düşünmesi için bir radyo rölesi kullanır, daha sonra arabayı çalıştırır ve sürer. Çalıştığında, motoru durdurmadığı sürece herhangi bir yere götürebilir.

Buradaki hırsızlık önleme sistemleri de bu yasaya uymak zorundadır. Eğer hırsız arabanızı çalıştırmayı başarabiliyorsa, yasa onunla birlikte araba sürebileceğini ve araba sürerken motorun kapatılamayacağını söylüyor. Bu hırsıza yardım etmek değil, hırsız karayoluna çıktığında diğer sürücüleri korumaktır.

Hırsızlık önleme sistemleri olayı 1990'larda burada dolaşıyordu. ABD'den, araç sıcak kablo ile bağlanırsa yakıt pompasını kapatan ithal sistemler vardı - bu, motor kapatma ile aynıdır. Bu ithal edilen hırsızlık önleme sistemleri burada yasadışıydı.

Sürücülerin, araba hala sürüşte veya geri vitesteyken motoru kapatmadıkları için araçların yuvarlandığına dair raporlar olduğunu duydum. Bugün yollardaki çoğu otomobilde olduğu gibi eski ateşleme sistemleri, tuşuna basın.

Foblu yeni araba sistemlerinin motor hala açıkken uyarması gerekiyor.