Aracımın ateşleme sistemi voltajı için doğru boşluğa ayarlanmış ayarlanabilir bir aralığa sahip bir kıvılcım test cihazı kullanıyorsanız, kıvılcım nasıl görünmelidir?
Soruyorum çünkü bu konuda çelişkili görüşler gördüm. Örneğin, bu Brigg ve Stratton sitesi şunları söylüyor:
Parlak mavi bir kıvılcım en iyisidir. Sarı / turuncu kıvılcım ateşlemenin zayıf olduğunu gösterir. Doğru değil. Kıvılcım rengi neredeyse hiçbir şey belirlemez. En sıcak kıvılcım göremediğimiz ultraviyole. Mavi kıvılcım ultraviyole kıyasla soğuktur. Turuncu ve sarı, kıvılcım aralığının yüksek enerjisinde iyonize olan havadaki sodyum parçacıklarından gelir.
Ancak, küçük hava soğutmalı motorlardan bahsediyorlar ve 19368 modeli olan küçük hava soğutmalı motorlar için sabit bir boşluğa sahip belirli bir Briggs ve Stratton kıvılcım test cihazı kullanıyorlar .
Kıvılcım renginin önemli olmadığını söyleyen başka bir kişi :
Bununla birlikte, günümüz sistemlerindeki çok hızlı, çok yüksek voltaj kıvılcımlarının genellikle mavi olmadığını belirtmek isterim. Kilometreniz değişebilir.
Yukarıdaki Briggs ve Stratton alıntısı hakkında benzer bir soruya cevap veren başka bir sitedeki bu poster şöyle diyor :
Otomobil ateşleme sisteminde kıvılcım parlak mavi olmalıdır. Bunun nedeni, sıkıştırma oranının hava soğutmalı küçük bir motordakinden daha yüksek olmasıdır. Bir otomobil motoru, RMP'nin değiştiği ve yakıt talebinin değiştiği geçici bir koşulda çalışır. Hava soğutmalı küçük motorların çoğunda statik bir durum veya sabit bir durum altında çalışırlar.
Bir motorun sıkıştırma oranı ve verilen yakıt miktarı, bujinin ne kadar iyi çalıştığını etkileyebilir. Buna kıvılcımı söndürme denir. Sabit yakıt beslemeli sabit bir durumda çalışan düşük sıkıştırma motoru, sarı kıvılcımları olan bir bujiyi bile söndürmez. Ancak daha yüksek sıkıştırma oranına sahip ve geçici koşullar altında bir otomotiv motorunda sarı kıvılcım söndürülebilir ve böylece bir teklemeye neden olabilir.
İşte temel olarak aynı şeyi söyleyen başka bir adam :
Önerilen 7/16 "boşluk benim için dıştan takma motorlarda her zaman işe yaradı. Motorda normalde takılan buji ve fiş teli arasında mayın kullanıyorum. Bu, kıvılcımın 7/16" boşluk ve çalışırken motordaki buji boşluğu. Daha sonra, daha yüksek hızlarda kıvılcımı doğrulamak için motor devrini de artırabilirsiniz. Deneyimlerim, sağlıklı bir ateşlemede belirgin bir patlama gürültüsü ile güçlü bir mavi kıvılcım gösterdi. Boşluk, ateşleme, buji boşluğu ve sıkıştırma oranı tarafından üretilen voltaj miktarı ile belirlenir. Kılavuzların çoğu kıvılcım testi için bir hava boşluğu önerisi verecektir. Yüksek basınçta bir hava / gaz karışımı kıvılcımın dışarıya sıçraması ve daha sonra dışarıya girmesi için çok daha yoğun bir boşluk oluşturur.
Kimin haklı olduğunu söyleyecek bir geçmişim yok ve daha bilgili birinin bana burada bir doğrulama yapıp yapamayacağını merak ediyordum.
Bir yan not olarak 7/16, yaklaşık 1.1 cm'dir ve deniz seviyesindeki hava için arıza voltajı yaklaşık 30kv / cm'dir. Ayrıca, hava kıvılcımlarının mavi renginin azot atomlarının iyonizasyonundan geldiğini söyleyen fizik yığın değişimindeki bu cevap da dikkat çekicidir .
Bir diğer ilgi çekici nokta, ışığın gücünün dalga boyuyla ters orantılı olmasıdır, yani mavi ışık, dalga boylarının oranına bağlı olarak turuncu ışıktan yaklaşık% 40 daha güçlüdür.
Aslında, başka biri temel olarak fizik yığını değişimi hakkında çok benzer bir soru sordu:
Aynı voltaj ancak farklı akımdaki hava boşluğu kıvılcımları arasında görsel bir fark var mı?
Sarı / turuncu bir kıvılcım görme, onarım yapma ve daha sonra performans sorununun ortadan kalkmasıyla güzel ve güçlü bir mavi kıvılcım görme konusunda kişisel bir deneyim yaşadı mı?