Kaba rölanti @ stop lambaları - sıfır voltaj okuyan O2 sensörleri

Bir yılı aşkın bir süredir kaba rölantide bir sorun olan '05 4.7L Dodge Dakota'm var. Sadece bir trafik ışığında durduktan sonra gerçekleşiyor gibi görünüyor. Uzun bir mesafe kat ettikten sonra daha sık görülür, ancak bazen daha kısa yolculuklar sırasında ortaya çıkar. Davranış temel olarak RPM'lerin yaklaşık 500'e düşmesidir ve duraklayabilir, ancak durmaz gibi davranır. Nötr koyarsam veya park edersem, rölanti normale döner.

Motorun tamamen öldüğü yerde çok düzensiz davranışlar yaşadım. Bu, kaba boşta ile çakışmıyor gibi görünüyor, ancak ilgili olabilir. Ayrıca çalıştırdıktan sonra yavaşça sürerken güç kaybediyor ve sonra normal şekilde davranıyor gibi görünüyor.

Bujileri değiştirdim, O2, TPS & MAP sensörleri ve IAC valfını değiştirdim. Sonunda bir veri kaydedici almak ve neler olup bittiğine dair daha iyi bir fikir edinebileceğimi görmek için parlak bir fikrim var. Bugün giriş yaparken oldu ve dört O2 sensörünün tümündeki voltaj, RPM'lerin ~ 500'e düştüğü sırada sıfıra benziyor. Fark ettiğim diğer tek şey, rpms düştükçe emme manifoldu mutlak basıncında bir sıçrama.

Yolculuk için sensör verileri içeren bir google e-tablosuna bağlantı: https://goo.gl/2Uuq9u . İlgilenilen veriler 750. sıra civarındadır (yolculuğa 1226 saniye).

Neler olup bittiğini anlamaya yardım eden herkes harika olurdu. Sorunun yakıt basıncıyla ilgili olup olmadığını merak ediyorum (veri kaydedici bunu ölçemiyor gibi görünüyor). Başka bir forumda, aktarımın suçlu olabileceği konusunda birkaç öneri vardı.

O2 sensörleri, teşhis edilmesi gereken ilginç yaratıklardır. Kedilerin yukarı akış tarafındaki olanlar, hava / yakıt oranlarını optimum tutmak için ECM modülüne sürekli veri gönderenlerdir. Aşağı akım O2 sensörleri çoğunlukla hizmet ömürleri boyunca kesinlikle hiçbir şey yapmazlar. Amaçları, kedilerin durumunu izlemek. Kediler arızalıysa, akış aşağı O2 sensörü O2'yi algılar ve bir motor kontrol lambası yanar. O2 sensörlerinde, içinde bir röle tarafından etkinleştirilen ısıtma elemanları bulunur. Motor soğukken O2 sensör elemanlarının düzgün çalışmasını sağlamak için elemanlar etkinleştirilir. Motor yeterince ısındığında ısıtıcılar devre dışı bırakılır. Belki de O2 sensörü rölesi - 4 O2 sensörünün tümünde voltajın 0'a gittiğinden bahsediyorsunuz ......

Sadece boşta durma ve durma konusunda başka bir düşüncem vardı: Olası EVAP sistemi sorunu.

O2 sensörünü geriye doğru alacaksınız. Yalın bir durum olduğunda, voltaj düşer, zengin bir durum olduğunda voltaj artar. Bir o2 sensörü (Geniş Bant o2 değil) egzozun ne kadar zengin veya NASIL zayıf olduğunu doğru şekilde ölçemez. 0.500v stokiyometrik (uygun miktarda yakıt) olarak kabul edilir. Sensör, karışımın ne kadar zengin veya fakir olduğunu okuyamadığından, bilgisayar elde etmek için enjektör darbe genişliğini (enjektörlerin açık olduğu süre ve dolayısıyla ne kadar yakıt enjekte ettiği) sürekli olarak artar ve azaltır. ortalama 0.500v. Bu, akış yukarı (katalitik konvertörden önce) O2'nin işidir.

Aşağı akış (katalitik konvertörden sonra) o2 öncelikle katalitik konvertörün durumunu kontrol etmek için kullanılır. Bazı sistemler, yukarı yönlü bir o2 arızası durumunda enjektörleri kontrol etmek için bunları kullanma yeteneğine sahiptir, ancak bu nadiren durumdur. Motor bilgisayarı (ecm / pcm), yukarı akış ve aşağı akış sensörleri arasındaki anahtarların oranını (0.500v eşik boyunca yukarı veya aşağı hareket eden voltaj) sayarak kedinin durumunu kontrol eder. Katalitik konvertör oksijen pili görevi görür. Bol miktarda oksijen (zayıf) olduğunda, katalitik konvertör bunu depolar ve ayrıca eksikliği (zengin) olduğunda oksijeni serbest bırakır. Akış aşağı O2 sensörü çok sık değişirse, egzoz akışında oksijen eksikliği olduğunda kedinin serbest bırakmak için depolanmadığını gösterir. Kedi'

Bunun sorununuzu çözmenize yardımcı olmadığını biliyorum, ancak O2 voltajlarının yanlış anlaşılması ve nasıl çalıştıklarının size büyük keder verebileceğini açıklığa kavuşturmak istedim.

Bir Wideband O2'nin bu şekilde çalışmadığını not etmek önemlidir. Zengin ve fakirin çıkış voltajı üzerindeki etkisi tersidir ve ayrıca 0-1v aralığında değildir (aralık uygulamaya bağlı olarak değişir).