Aktarma organlarında daha büyük lastiklerin çalışması ve regresyon yapmaması için ne gibi ek aşınma olur?

Bu muhtemelen genel bir soru olarak görülüyor, ancak özellikle otomatik şanzımanlı 2004 Jeep Wrangler Unlimited'tan bahsediyorum.

Stoktaki 29 inç lastiklerden 33 inç lastiklere kadar regresyon olmadan gittim. Lastikler gerçekte stoktan birkaç kilo daha hafiftir, yükseltilmiş molalar onları iyi idare eder ve ayağa kalkmak ve hızını korumak bir sorun gibi görünmez (stoka göre). Hızölçeri düzeltmekten başka, neden denemek istediğim kişisel sebeplerim yok.

Bu, aktarma organlarının ömrünü önemli ölçüde azaltır mı?

Otomatik şanzıman, en zayıf bağlantın.

Aşınma öncelikle otomatik şanzımanınızda olacaktır.

Bir duraktan başladığınızda, ilk vitese girmeniz artık çok daha uzun. İlk yuvarlanmaya başladığınızda, arka göbeği RPM'lere almak için arka tekerleklerin daha uzun sürmesi, arka tekerleklerin daha büyük çapından dolayı tam 1. vitese geçmenin gerçekleşmesini sağlar. Tam olarak devreye girme süresi, uzun bir süre boyunca manuel şanzımandaki bir debriyajı havalandırmaya benzer. Daha uzun angajman ve şanzımanın daha uzun bir süre boyunca 'kayması' nedeniyle, bu hareketle ilişkili bileşenler hızlandırılmış bir hızda aşınır.

Bu durumu manuel olarak biraz telafi edebilirsiniz, debriyajın biraz daha erken tamamen kapanmasına izin verebilir, ancak manuel bir debriyajın artan kaymaya dayanması gerekmemektedir ve ayrıca daha büyük nedeniyle daha hızlı aşınma yaşanması iyi olmaz. çaplı lastikler.

Sorunuzu cevaplamak için, ek aşınma otomatik şanzımanınızdadır. Otomatik şanzımanın tamamen devreye girebilmesi için arka ucunuzun eşleşmesini yeniden sağlamak, tahrip olmasını önlemek için proaktif bir çözümdür.

Bu gerçekten stok dişli oranının ne olduğuna bağlı. 2004 LJ (Wrangler Unlimited) olduğundan bahsettiniz, yani Rubicon'a sahip olmadığınız sürece muhtemelen 3.73 dingil oranıyla geldi, bu durumda 4.10 vitesle geliyordu. Arka diferansiyelde, dişli oranınıza göre damgalanmış küçük bir metal etiket bulunmalıdır, ancak bunun eksik olması nadir değildir.

Jeep'inizin Rubicon olmadığını ve 3.73 vites kullandığını farz edersek, otomatik şanzımanınızı biraz daha zorlarsınız, ancak bu önemli olmayacaktır. Bu şanzıman (42rle), aynı "uzun" birinci vites etkisine sahip olan hem 4 hem de 6 silindirli modellerde, 3,07'ye kadar düşük vitesli TJ modellerinde sunuldu. 33 inç lastiklerin kullanılması, otomatik şanzımanınızdaki aşınmayı artıracaktır, ancak onu tasarım özelliklerinin dışına itmiyorsunuz.

Hızölçer / kilometre sayacı değerlerini düzeltmek ve lastik ebat / vites oranı kombinasyonunuzun vites değiştirme düzenini ayarlamak için muhtemelen bir tuner almayı düşünmelisiniz. Örneğin:

http://superchips.com/products/f5-jeep-flashpaq-3874-3874/

4.10 aks oranına sahip Rubicon'unuz varsa, daha da iyi durumdasınız demektir. Rubicon, özellikle daha büyük lastikler için bu aks oranına sahipti.