Yavaşlamada motosiklet egzoz tıkanıklığı / debunking / haşhaş / patlama

Son zamanlarda debriyaj sıkılmamış viteste iken ~ 4000 + devirlerde yavaşlarken egzozumun yaptığı seste bir değişiklik fark ettim (muhtemelen motor kırılır). Sesi bir kelimeyle nasıl tanımlayacağımdan emin değilim, ancak bu adamların model forumunda bildirdiklerine uyuyor - belki de haşhaş iyi bir kelime olurdu (mikrodalgadaki patlamış mısır gibi, ancak biraz daha metalik). Ayrıca forumdaki açıklamalara göre beklendiği gibi davranıyor (mekanik nedenlerden dolayı tam olarak anlamıyorum, ancak onlara güvenirim).

Şimdi soru geliyor, neden son zamanlarda bu sesi çıkarmaya başladı? Sonbahardan beri bu bisiklet var ve bu haftaya kadar fark etmedim. Hava ile ilgili olabilir mi? Sıcaklık sadece son zamanlarda 20 ° C'nin (bugün bile 28 ° C) üzerine çıkmaya başladı.

İstenen: 2011'den itibaren stok egzoz (yakıt enjekte edilmiş) ile Triumph Tiger 800.

Güncelleme : Bujileri ve hava filtresini çıkardım. Bunları eski tel fırça ile temizledikten sonra daha sonra basınçlı hava ile temizleyin. Bu adamın mükemmel talimatlarını izleyerek alabileceğim tüm parçaları tekrar sıktım ve kontrol ettim .

Hava filtresi, öncesi ve sonrası:

Bujiler, öncesi ve sonrası (hepsi neredeyse aynı görünüyordu, resimde en siyah olanı var):

Gaz kelebeği gövdesi plakaları dokunmadım, ama onlar bana çok kirli görünmüyordu:

Sökme ve yeniden takma işlemi sırasında yakıt seviye sensörünü doğru bir şekilde bağlamayı başaramadım ve bu (muhtemelen) bir motor kontrol hatasını tetikledi. Tekrar bağladım ve yakıt seviyesi göstergesini sabitledim, ancak hata hala gösterge panosunda gösteriliyor.

Bu çalışmanın sonucu: hiçbir şey değişmedi, bisikletle uğraşmadan önce aynı şekilde çalışıyor. Ama şimdi bu kontrol motorunun ne için olduğunu görmem gerekiyor - muhtemelen sadece hatayı silmeliyim, değil mi?

Pat pat

Ben de bir Tiger 800xc (2013) var ve vites küçültme ve devir o dişli için çok yüksek olduğunda haşhaş fark ettim. Bu davranışta 12.000 mil hizmetten sonra ve 91 RON yakıt kullanarak önemli bir fark fark ettim (tüm markalar ve satış noktaları aynı değil ... benim için ARCO en iyi şekilde çalıştı). Bu noktada, bazılarını normal davranış olarak görüyorum .

Güncellemenizden, mekaniklerin iyi olduğu düşünülürse, bir harita güncellemesi de yakıt karışımının çok zayıf veya çok zengin olduğunu ele alacağından yardımcı olabilir. Bu, TuneECU kullanılarak yapılabilir. TuneECU ile çalışmak için eğitim ve kaynaklar http://www.triumphrat.net/ecm-and-fi-tuning-help-tips-and-tricks/218346-tuneecu-for-dummies-installation-guide-and adresinde bulunabilir. -sorular-ilgili -kurulum.html # post2353942 . Burada kopyalanmak için çok uzun ve TuneECU ile çalışmaya başlamadan önce yazının tamamını okumanızı şiddetle tavsiye ediyorum.

TuneECU ayrıca Check Engine ışığının yanma nedenini de söyleyecektir, ancak temizleyemezsiniz.

Motor Işığını Kontrol Edin

Deneyimlerime göre, motor ışığının sistem tarafından bir hata algılandığını ve ECU'da saklandığını gösterir. Bu hatalar DealerTool veya benzeri bir yazılım kullanılarak manuel olarak giderilebilir. Avrupalı ​​markalara bağlı kalmak ve kendinizi motor ışıkları ve yıkama ABS frenleriyle çalışmak istiyorsanız, bu kiti (Windows için özel kablo ve beraberindeki yazılım) almanızı öneririm. Ayrıca, uygun şekilde hizalanmamışlarsa gaz kelebeği gövdelerinizi hizalamanıza yardımcı olacaktır. Sorunlu durum artık orada değilse, kontrol motoru ışığı yaklaşık 500 km veya mil sonra kendiliğinden sönecektir.

Bir defalık sorunla ilgilenip ilgilenmediğinizi kontrol etmek için ECU'da depolanan hatayı giderin / anlayın ve Motor Kontrol ışığını düzeltmek için bunları temizleyin. Teşhis ve çözüm forumlarda ve Triumph servis kılavuzunda bulunabilir - https://github.com/tonymorris/800xc/blob/master/manuals.md . Silindikten sonra aynı hata tekrar ortaya çıkarsa, daha fazla çalışmaya ihtiyacınız olabilir ve servis el kitabı hala size yardımcı olabilir.

Yalın bir durum gibi geliyor

İşte bir motosiklette zayıf veya zengin bir durum belirleme konusunda çiğnenecek bir şey.

• Bir motosiklette Yalın veya Zengin karbonhidrat ayarlarının belirtileri

Duyduğuna inandığım şey geri dönmek. Yüksek değildir, çünkü modern motosikletlerdeki şaşırtıcı sistemler çok etkilidir.

Birdenbire ortaya çıkan yalın bir durumunuz varsa, bu temel bilgileri kontrol ederim.

• Vakum hatları. Bir vakum hattınız çıkarsa, sisteme daha fazla hava ekler ve bu zayıf durumu yaratır.

• Manifoldlar - Belki de manifoldlarınızdan birinin içinde bir çatlak vardır. Ayrıca, manifoldun etrafına sarılan ve gaz kelebeği gövdelerinizi yerinde tutmak için sıkılan metal bantları kontrol edin ve gevşek olmadıklarından emin olun ve havanın kaymasına izin verin.

• Manifold fişleri - Modelinizde bunlara sahip olup olmadığından emin değilim, ancak pirinç olan birçok kauçuk manifoldda stand boruları var. Küçük bir lastik kapakla kapatılacaklar. Bakım için çıkarılırlar ve manifold basıncını ölçmek ve gaz kelebeği gövdelerini senkronize etmek için kullanılırlar. Fişlerin stand borularını kapattığından emin olun.

• Hava filtresi - Bu bir erişim. Hava filtrenizin hava kutusuna düzgün yerleştirilip yerleştirilmediğini ve sisteme daha fazla hava girmesini ve AFR'nizi etkilemesini sağlayıp sağlamadığını görün.

Hava kaçakları hakkında kaçırdığım her şey incelemek isteyeceğiniz şeydir. Emisyon sistemi, yakıt diyaframı, vb.

Düzenle

• Gevşek buji - Gevşek bir buji, ipliklerin dışına doğru destek olabilir. Bu işleme başlarken zayıf bir durumunuz olabilir. Bujilerinizin iyi ve güvenli olduğunu bir kez daha kontrol edin.