Kabul edelim. Performans motorları işletmelerimizde en eğlenceyi temsil etse de, çoğumuz için kira ödeyeceğimiz günlük motorlardır. Bu sadece hayatın bir gerçeği. Valf kılavuzlarını hepimiz küçük bloklu Chevy kafalarına sıkıca bağlı olarak yerleştirebiliriz ve tüm ana yataklar torklanınca Honda Accord kolunun ne kadar kolay döndüğünü biliyoruz.
Ancak, yeni monte edilmiş bir stok motoruna bir yağ filtresi döndürme zamanı geldiğinde ne yapacağız? Çoğu durumda, yardımcımızdan bir yağ filtresi alıp hızlı bir şekilde takmasını istemekle eşdeğerdir, böylece bitmiş işi müşteriye gönderebiliriz.
Fakat gerçekten müşteriye ve aslında dikkatli çalışmamıza adalet yapıyor muyuz? Sonuçta, taze bir günlük motora hangi filtreyi vidaladığımız gerçekten önemli mi? Tabii ki öyle. Bu ilk filtre, taze motorumuzu, yağ galerilerinin ve karterinin girintilerine dayanabilecek talaş ve işleme kalıntılarından koruyacak şekilde korumalıdır. Ve muhtemelen daha da önemlisi, kurduğumuz filtrenin araç sahibinin kullanmaya devam edeceği filtre markası için emsal teşkil etmesi muhtemeldir. Yani seçimimiz düşündüğümüzden daha uzun sürdü.
Tüm filtreler aynı mıdır?
Ve bir sonraki soruya geldik: Tüm yağ filtreleri hemen hemen aynı değil mi? Görünüşe göre onlar değil. Günlük motorlardaki yağ filtrelerindeki düz sıskalar için Purolator'daki uzmanlara gittik, çünkü onlar ilk otomotiv yağ filtresini icat edenler (1923'te!) Ve ayrıca dönen yağ filtresini icat edenler 1955, ayrıca saygın bir OEM filtre tedarikçisiydi. Bosch Filtration Direktörü Ramon Nuñez, Purolator'ın ortak girişimi, yağ filtrelerinin aldatıcı bir şekilde basit ve aldatıcı bir şekilde karmaşık olduğunu söyledi.
Yağ filtreleri hakkında aldatıcı derecede basit olan şey: Yağ filtrelerinin en önemli iki yönü: Hangi büyüklükteki partikülleri filtreleyebilirler? Bir filtre, baypas valfi filtre edilmemiş yağı sessizce yeni yataklarınıza, kaldırıcılarınıza ve kam loblarına yönlendirmeden önce ne kadar çöp tutabilir? Muhafaza ve kıvrımın bütünlüğü, baypas valfının tasarımı ve güvenilirliği ve filtreleme ortamının kendisinin dayanıklılığı gibi dikkate alınması gereken başka özellikler de olduğundan emin olun. Ancak, filtre güvenli bir şekilde çöpleri yakalamaz ve saklamazsa, diğer özellikler de önemli değildir. Purolator’ın Nuñez'i, ilk önce partikül büyüklüğünü göz önüne aldığımızı öne sürüyor. Ne de olsa, endişelendiğimiz en büyük parçalar bu, değil mi? Endişelendiğiniz tek şey ameliyatın ilk birkaç saati ise doğru. Ancak, motorun uzun ömürlü olmasıyla ilgileniyorsanız, boyut gerçekten önemli.
Filtre medyası nasıl çalışır?
İşte bir sürpriz: filtreleme ortamı aslında filtrelemiyor. Evet doğru. Filtreleme ortamı aslında filtreleme yapmaz. 40'lı ve 50’li yıllardaki yağ banyosu hava temizleyicilerini hatırlıyor musunuz? Onları hatırlayacak kadar yaşlandıysanız, gelen havayı bir motor yağı geçmişinden "S" şeklinde bir rota izlemeye zorlayarak çalıştıklarının farkında olabilirsiniz veya olmayabilir. Kavramı, havanın dönüşleri kolayca takip edebilmesiydi, ağır kir ve döküntü parçacıkları dönüşü yapamazdı ve momentum, kiri doğrudan yağın içine taşıyordu; onu doldurdu. İster inanın ister inanmayın, aslında modern yağ filtrelerinin çalışma şekli budur. Filtreleme ortamı ekran gibi davranmaz, daha çok yön değiştiremeyen kirleticileri yakalar. Tabii ki, Purolator’ın Nuñez’i açıklıyor, bugünün yağ filtresi medyası çok karmaşık ve birçok bilim tasarım ve yapımına girdi. Ortamın tasarımı, bir partikülün ne kadar küçük tutulabileceğini ve filtrenin artıkları tutmak için ne kadar kapasiteye sahip olduğunu belirler. Bu arada, Nuñez ayrıca, belirli bir yağ filtresindeki boyut, şekil ve kat sayısı konfigürasyonunun aslında maksimum miktarda yağın yağ akışına maruz kalması için matematiksel olarak hesaplandığını not eder. Böylece partikül büyüklüğüne ve filtre kapasitesine geri dönelim. Önce parçacık büyüklüğü ile ilgilenelim. İşte kısa cevap: Görüyorsanız, çok büyük, motora zarar verecek ve filtrelenmesi gerekiyor.
Tamam, tamam, işte uzun cevap. “Verimlilik” terimi, filtrasyon dünyasında, yağ filtreden geçerken yakalanan ve tutulan kirleticilerin miktarını veya yüzdesini tanımlamak için kullanılır. “Test döküntüsü” ve test prosedürleri için SAE standartları vardır. Purolator Classic yağ filtreleri yüzde 97,5, Purolator PureONE filtreleri% 99,9 verimlidir - piyasadaki en yüksek verimlilik oranlarıdır. Her iki filtre de esasen, çıplak gözle görülebilen yeterince büyük olan tüm parçacıkları da içeren, 20 mikron veya daha büyük çapta parçacık yüzdelerini ortadan kaldıracaktır. Şunu düşünün: bir insan kılının çapı 30 mikron (bir mikron metrenin milyonda biri) kadar küçük bir çapta ölçebilir (burada bir son görüş konuştuğumuzu unutmayın…). Bir insan bakteri 20 mikron ölçebilir. Ve sigara dumanında yüzerken bulunan kurum neredeyse bir mikron ölçebilir. Bu nedenle, neredeyse 20 mikron veya daha büyük tüm parçacıkları yok eden bir filtre, motorunuza olağanüstü bir koruma sağlıyor. İşte düşünce için daha fazla yiyecek. Döner broşunuzdaki veya frezeleme makinenizdeki tek bir yonga genellikle 0.007 ”civarında çalışır ve bu da yaklaşık 175 mikrona dönüşür. Ve başıboş bir döküm flaşı kesinlikle çok daha büyük. Bir çubuk ya da ana yatak kovanı ile bir krank mili muylusu arasındaki 0.002-0.003 ”açıklığına kendini sıkmaya çalışan 0.007 ”'lik bir parça molozun yıkıcı etkilerini iyi düşünebilir ve muhtemelen görmüşsünüzdür. Ve aramızda kim, kesinlikle bir motor bloğunda veya silindir kapağında saklanmış tek veya mütevazı bir talaşlı işleme yongası koleksiyonu bırakmadıklarını kesinlikle iddia edebilir? Filtre verimliliğini ölçmenin iki yolu vardır - tek geçiş ve çoklu geçiş. Hangi testin gerçek dünyadaki yağ filtrelemesini daha iyi temsil ettiğini düşünüyorsun - test filtresinden sadece 45 galon yağ geçiren tek geçiş testi veya filtreden 2,500 galondan geçen bir çoklu geçiş testi mi? Bu neden elbette çoklu giriş sınavı. Ancak, daha verimli bir filtre daha erken tıkanır, bu bypass valfinin (filtrede… varsa) filtrelenmemiş yağı krank miline, yataklara ve diğer kritik bileşenlere açıp yönlendirmesine neden olur mu? Ah, bu bizi filtre mühendislerinin kapasite olarak adlandırdığı şeylere getiriyor. Kapasite, bir filtrenin akışı kısıtlamadan önce çıkarabileceği ve tutabileceği kirletici madde miktarını temsil eder. Kapasite genellikle gram cinsinden ölçülür. Bazı filtre üreticileri, onlar için uygun bir rakam değilse, kapasite reklamını yapmazlar. Purolator PureONE yağ filtreleri durumunda, en az 13 gram kapasitelidir. Gerçek dünya terimlerinde, bir PureONE filtresinin engellenmeden önce 31 standart boyutlu ataç eşdeğeri tutacağı anlamına gelir. Ve bu çok fazla enkaz. Verimlilik ve kapasitenin ötesinde, seçtiğiniz bir yağ filtresi seçiminde göz önünde bulundurmanız gereken başka özellikler de var - medyanın güvenilir bir şekilde desteklenmesi için çelik merkez boru gibi şeyler, tek parçalı bir boşaltma önleyici valf (çok daha az sızıntı olasılığı daha düşük parça tasarımı) ve SAE testleriyle gösterilen düz conta halkası, daha fazla sızdırmazlık yüzey alanı, daha yüksek darbe dayanımı ve O-ring veya P-ring tasarımlarından daha uzun ömür sağlar. Purolator yağ filtreleri bunların hepsini ve daha fazlasını sağlar. Bazı filtre şirketleri, Purolator tarafından kullanılan çelik uç kapaklarına karşı kağıt veya keçe uç kapakları kullanır. Soğuk çalıştırmaların yağ basıncında ani ani yükselmelere neden olabileceği soğuk iklimlerde, patlama mukavemeti için test edilmiş bir filtre tasarımı aramalısınız. Purolator uzmanımız, örneğin Purolator Classic ve PureONE yağ filtrelerinin, filtre yuvalarının mekanik gücünü doğrulamak için 0-100-0 psi basınç darbelerinde 25.000 döngüde test edildiğini söylüyor. Yağ filtresinin işini nasıl yaptığını hiç merak ettiyseniz, şimdi biliyorsunuz.