Geniş bantların zaman içinde tembelleştiği biliniyor mu?

Dar bantların zamanla tembelleşebileceğini biliyorum, ama geniş bantlar ne olacak?

Bu soğuk başlangıç ​​tekleme gizeminin devamıdır .

Ön O2 sensörü voltajları için yanlış PID'lere baktık, dar bantlar olduklarını varsayalım. Sıra 1, Sensör 1 ve Sıra 2, Sensör 1 lambdasları için geniş bant sensörü PID'lerini araştırmak uygun bir sinyal vermiştir.

Bu 2009 Mercedes GLK 280 bir tamirci tarafından giderilen bir giriş sızıntısına sahipti. LTFT'ler sıfıra çok yakın (% -0.8). Bununla birlikte, STFT'ler ormanın her yerinde, her 15-30 saniyede bir% -15 ile% +20 arasında bisiklet sürüyor.

Fark ettiğim şey, STFT'lerin 0,8 ile 1,2 (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR) arasında çok yavaş döngü yapan geniş bant lambdaları boşta takip ediyor olmasıdır. Cat-sonrası O2 sensör voltajları yaklaşık 0,75 V'dur, beklendiği kadar zengindir.

Bu arabayı tekrar görmemizin nedeni, bir trafik ışığında dururken kendini aralıklı olarak gösteren bir CEL'den kaynaklanıyor:

• P0171, P0174- Sistem çok zayıf

Hipotezim

• LTFT'ler sistemin hava geçirmez olduğunu gösteriyor
• Ön geniş bant O2 sinyalleri döngüsü nedeniyle STFT'ler çılgınca bisiklet sürüyor
• Geniş bantların değiştirilmesi gerekiyor

Ekran görüntüleri

İşte DTC'ler ve dondurma çerçeveleri

Boşta STFT'ler ve Geniş Bant lambdas

Bu, DTC'leri temizlemeden önce, ancak buradaki davranış, onları temizledikten sonra çok fazla değişmedi

İşte gaz kelebeği bip testi (doğru hatırlıyorsam)

Araç Hızı olmadığı ve düzleştirme açık olduğu için yeşil çizgiyi yok sayın.

En az iki sorun bulduk

1. Hava filtresi gövdesi MAF sensörü ile düzgün bir sızdırmazlık sağlamıyordu

   Bu motor, MAF sensörünün motorun arkasında bulunduğu ilginç bir tasarıma sahiptir. Hava filtresi gövdesi contası bu ilk resmin ortasında, ikinci resimde MAF sensörü ( bu videodan fotoğraf çekildi ).

   

   

   Her kim takmışsa, hava filtresi gövdesini doğru şekilde takmadı, bu yüzden filtrelenmemiş hava MAF sensörüne giriyor ve tüm sorunlara yol açıyordu.

   Muhafazayı MAF'ye düzgün bir şekilde oturttuktan sonra STFT dalgalanmaları ortadan kalktı. İlginçtir ki, bu vakum kaçağı aslında MAF sensörü tarafından ölçülmüştür. Daha önce uygulama tarafından kaydedilmemiş olan biraz pozitif LTFT'lere dikkat edin.

   

2. Fren yükseltici hattı biraz sallanıyor

   Fren hattına basıldığında STFT'leri izledik ve fren güçlendiricisinin / hattının şüpheli olduğunu onaylıyoruz. Ben fren güçlendirici vakum bağlantı noktası yakınında bir tıslama sesi çıkarabilir düşünüyorum ama karbonhidrat / fren temizleyici teyit etmek için kullanışlı yoktu. İşte arkadaşım hızlı bir şekilde arka arkaya üç kez frenlere dokunduğunda iz (araba sabitti):

   

CEL hala frenlemede dönüyor. Bu aşamada, bu sorunun çözüldüğünü bildirmeden önce fren hattı vakum sızıntısının onarılmasının gerekli olduğunu düşünüyoruz.

Bu cevabı hazır olduklarında ayrıntıları ile güncelleyeceğim.

Güncelleme: Sigara tabancasını buldum

Ve bu fren hidrofor hattı değildi. Bu şuydu: kısmi yük havalandırma hortumunda bir çatlak :

Bunu keşfetme şeklimiz, hava girişini bloke ederek ve neredeyse hiç emiş olmadığını fark etmektir. Bu hortum hava filtresi gövdesinin derinliklerine gömüldüğünden, görünmüyordu, ancak bazı fren temizleyiciler onu açığa çıkarmak için hafif işler yaptı.

Birisi epoksi ile onarmaya çalıştı gibi görünüyor.

Geçici bir düzeltme olarak çatlak koli bandı ile kapatıldı ve araba bir dönüş için alındı. Yakıt trimlerini kaydetme şansım olmasa da, gaz kelebeği değişikliklerine tepki olarak araba çok daha canlı hissetti.

Sonuçta geniş bant sensörlerini değiştirmeye gerek yoktu!