Kısa Sürede Birden Fazla Soğutucu Hortumu Sızıntısı Olmalı mı?

Otomobillerimden biriyle (98 Mazda 626 GF 2L) başka bir sorunu çözdükten hemen sonra, motoru revize ettim ve aniden bir soğutucu sızıntısının hikayesini duydum:

Gördüğünüz gibi, bu hortum sadece bir sızıntı fırlattı. Büyük bir anlaşma değil, muhtemelen orijinal hortum ve neredeyse 18 yaşında.

Ancak, kısa bir süre içinde üç farklı hortumum vardı , sadece birkaç yüz kilometre sürüş (hepsi ısıtıcı çekirdeği ve radyatör arasındaki sıcak tarafta). Şimdi, kapatılmış ve önceki iki hortum sızıntısını atfettiğim termostatı değiştirdim, ancak bu yeni sızıntı, belki de başka bir şeyin sistemde basınç birikmesine neden olduğundan endişe duydu.

Gözle görülür bir aşırı ısınma yok ve 1.1 radyatör kapağı kullanıyorum (WSM 0.95 - 1.25 arasında).

Bunu makul olarak eski hortumlara ve tesadüflere bağlayabilir miyim, yoksa başka bir sorun mu aramalıyım?

Herhangi bir bileşen sisteminin güvenilirliğinin sadece en zayıf halka kadar güçlü olacağını unutmayın.

Soğutucu hatları düzenli çalışma altında basınçlandırılır ve hortumların duvarları çok fazla ısı döngüsü ile zayıflar.

Bir soğutucu sıvı kaçağının sistemin en zayıf noktasında yayılması beklenmektedir. Bu hortumu değiştirdiğiniz anda, en zayıf nokta başka bir yere kayacaktır (muhtemelen başka bir hortum). Bu yüzden bir hortum birbiri ardına başarısız gibi görünüyor.

İnanıyorum (ve bu bir bağırsak kontrolüdür) bunu aynı zamanda (tesadüf) kötüleşen bozulmuş hortumlara tebeşirleyebilirsiniz. Her biri muhtemelen uzun verimli bir yaşam sürdü ve şimdi değiştirme zamanı. Özellikle nerede yaşadığınızı ve aşırı ısındığınızı düşünürsek, bu benim için mantıksız görünmüyor.

Henüz değiştirilmemis baska hortumlariniz varsa, onunla ilgilenirsiniz. Yeni hortumların tekrar patlamasına neden olacak sistemik bir sorun olduğunu düşünmüyorum (açıklamanızı dikkate alarak). Bu davranışı garanti edebilmemin hiçbir yolu yok (açıkçası), ancak tarih göz önüne alındığında, yeni hortumlardan sonra aracın bu açıdan oldukça iyi durumda olması gerektiğini söyleyebilirim.

Sızdıran bir kafa contası, soğutma sisteminin egzoz basınçlandırılmasına neden olabilir. Bu genellikle soğutma sisteminizdeki mevcut en zayıf bağlantıyı keser. Bir bileşeni değiştirdiğinizde, bir sonraki en zayıf bileşen başarısız olur.

Sıkışmış veya tıkalı bir radyatör kapağı olabilir. Herhangi bir aşamada kapağı değiştirdiniz mi? Soğutma sıvısı deposundaki seviye bir ipucu olabilecek motor sıcaklığı ile yükselemez ve düşmezse.

Basınç tahliye vanası ve ayrıca termostat sıkışmışsa (büyük olasılıkla tüm hortumları zayıflatmış olabilirsiniz). Ya da hepsi yaşlılıktan ölüyor, ancak hızlı bir şekilde arka arkaya üçü beklenmedik bir tesadüf gibi görünüyor. Pragmatik olarak, 3 arızadan sonra tüm hortumları ve klipsleri değiştirirdim, ayrıca tahliye vanasının doğru basınçta açıldığını test ederim. Bundan sonra daha fazla hata alırsanız, hepsinin temel nedenini bulana kadar aramaya devam edin.