Düşük Motor Soğutucu İle Sürmek Güvenli mi?

2001 Chevy Malibu'm var ve düşük soğutma suyu uyarı ışığı yandıktan sonra son altı ay içinde motor soğutma suyunu iki kez değiştirdim ve ışık yakın zamanda tekrar yandı. İklim burada ılımandır, bu nedenle donma riski yoktur ve sıcaklık göstergesine dikkat ediyorum - sabit durumda, oturduğu yerden yaklaşık 10 derece yukarıda olan 180 derecenin çok üzerine çıkmıyor gibi görünüyor. tam soğutma sıvısı ile.

Sıcaklık göstergesini izlemeye devam ettiğim sürece düşük soğutma sıvısı ile sürüşe devam etmek güvenli mi? Değilse, potansiyel riskler nelerdir?

Güncelleme:

Orijinal yazımdan yaklaşık bir hafta kadar sonra, soğutucu haznesini tekrar doldurmaya ve en iyisini ummaya karar verdim. 48 saat sonra bir tepeye çıktım ve aniden sıcaklık göstergesi kırmızı çizgiye yükseldi. Hemen sürüşü durdurdum ve arabamı en yakın tamirhaneye çektim. Sızıntıya neden olan emme manifoldu contasının arızalandığı ortaya çıktı. Neyse ki motora zarar gelmedi, ancak maalesef manifold, 2001 Malibu'da çok fazla erişilemez ve değiştirilmesi için daha fazla zamana ihtiyaç duyuyor. 1600 $ ve 24 saat sonra (bir soğutma sıvısı sifonu ve birincisi soğutma sıvısı kontaminasyonunu gidermek için iki yağ değişimi dahil), arabam iyi çalışıyordu.

"Sıcaklık göstergesini izlemeye devam ettiğim sürece düşük soğutma sıvısı ile sürüşe devam etmek güvenli mi?"

Hayır, sıcaklık sensörü soğutma sıvısı sıcaklığını okur, eğer soğutma sıvısı sıcaklık sensörünün altına düşecek kadar alçalırsa, şimdi sensör vidalandığı alanın (genellikle silindir kapağı) metal sıcaklığını okuduğunda motor tost ölçer.

Bunu yapan insanlardan çok para kazandım.

Herhangi bir sızıntı yoksa , soğutma sıvınız büyük olasılıkla yanar ve / veya yağınıza girer. Benim tahminim kafa contanızda bir sorun veya kafanızda bir çatlak veya bükülme olacak.

Yağdaki soğutma suyunun yağı daha kahverengileştirdiğine ve daha köpüklü veya sütlü hale getirdiğine inanıyorum. Günümüzde modern yağdaki deterjanlar ve dağıtıcılar bu görünüm etkilerini azaltabilir ve görsel olarak fark edilmesi daha zor olabilir. Yağdaki tatlı antifriz kokusunu koklayabilirsiniz.
Yağdaki su genellikle pcv'den buharlaşır. Yağdaki glikol su gibi kaynamaya başlar ve asit oluşturur ve yağınızı etkiler. Bu yağınızı yıpranır ve motorda çamur birikmesine ve korozyona neden olabilir.

Düşük soğutma sıvısı aşırı ısınmaya ve su pompasında baskıya neden olabilir. Kapatılmış olan düşük soğutma sıvısı, sistemdeki hapsolmuş hava nedeniyle aşırı ısınmaya neden olabilir. Herhangi bir aşırı ısınma çatlaklara veya çarpıklığa neden olabilir.

Şahsen, motoru çok fazla önemsemediğim ve daha sonra başka bir araba almayı planladığım sürece, tamamen ölünceye kadar sürmeye devam edeceğim.
Ayrıca aşağıdakileri de yapıyorum:

Soğutma sıvısı seviyenizin nasıl çalıştığını görmek için düşük soğutma sıvısı uyarısına veya sıcaklık göstergesine güvenmek yerine, soğutma sıvınızı ayda en az bir kez (veya her hafta olduğu gibi) "proaktif olarak" kontrol edin ve doldurun. Elbette, herhangi bir sorun olduğunda sıcaklık göstergesine dikkat edin.

Ayrıca yağınızı daha sık değiştirmeniz gerekir. Araç normal kullanımınız çok kısa yolculuklarla doluysa, yağı daha sık değiştirmeniz gerekir .

Bu, sorunlarınızın kaynağını göz ardı etmesine rağmen (soğutucunun sızmasına izin veren her ne olursa olsun), hasarları azaltabilir ve aracın kullanım ömrünü uzatabilirsiniz.

İlk olarak, soğutucunun nereye gittiğini bulmanız gerekir. Orada UV bununla o kutunun yardım boya ve araç sigara, reklamın söz konusu soğutucu sızıntı olduğunu işaret ediyor olabilir içine zeminde yerine motor.

Ana soru için, "Güvenli mi", sıcaklığa dikkat ettiğiniz sürece ve çok yükselmediği sürece, kısa vadede iyi olmalısınız. Sorun, soğutma suyunu kaybettiğinizde, soğutma yeteneğini de kaybetmenizdir (kulağa bariz geliyor, ancak söylemeye değer). O zaman sıcak bir günde trafiğe takılırsanız ne olur? Ayrıca, soğutucu akışkanın düzgün bir şekilde dolaşmak için çok düşük olduğu bir nokta ortaya çıkacaktır. Sisteme hava girmesi, su pompasının sirkülasyon yeteneğini ciddi şekilde etkileyebilir, ardından işler hızla ısınır. Bu sizi mahsur bırakabilir ve motorda hasara yol açabilir.

Işık yanar yanmaz soğutucu eklemeyi tavsiye ederim. Uyarı ışığı sadece bu amaç için var - çok düşmeye başlamadan önce gerçekten bir miktar soğutucu eklemeniz gerektiğini bildirmek için . Bir sürahiyi gövdede tutmak aşılmaz bir sorun gibi görünmüyor, bu yüzden bunu yapın ve gerektiğinde biraz ekleyin.

Düşük soğutma sıvısı ile çalışmak iyi değil, daha az soğutma sıvısı ile çalışmak daha da kötü. Aslında oldukça felaket olabilir (olasılıklar üflemeli kafa contaları, ele geçirilmiş pistonlar ve bir dizi pahalı onarım içerir), ancak çoğu zaman bu, değiştirilmesi kolay (ve ucuz) bir sızdıran radyatör kapağının sonucudur.

Birisi sızıntıları tespit etmek için boyalardan bahsetti , ancak genellikle uzun bir sürüşten sonra kaputu açarak radyatör kapağı olup olmadığını söyleyebilirsiniz (eğer göremiyorsanız, hissedebilirsiniz - sadece yanmamaya dikkat edin. öz)

Radyatör kapağını değiştirmeyi deneyin ve sadece bir galon damıtılmış suyu gerektiği gibi doldurun (evinize geldiğinizde karşılık gelen miktarda antifriz ekleyin). Bir bonus olarak, bir şey olması durumunda bir su kaynağına sahip olacaksınız ve uzun bir yürüyüşe çıkmanız gerekiyor :)

Sadece sıcaklık göstergesini izlemeyin , yaklaşık kaçak oranını bulana kadar soğutucu seviyesini kontrol edin . Günlük, haftalık veya aylık olarak mı doldurmanız gerekiyor? Günlük olarak alırsa ve kapağın değiştirilmesi sorunu çözmezse, bir sızıntı (kaynak yapmak, yama yapmak veya başka bir şekilde onarmak) veya radyatörü (genellikle çeşitli çevrimiçi mağazalarda <100 $) değiştirmeniz gerekir. radyatörün iyi hava akışı alması zorunludur, ulaşması en kolay parçalardan biridir ve genellikle değiştirilmesi nispeten kolaydır (Kendi yağınızı değiştirebilirseniz, muhtemelen radyatörü değiştirebilirsiniz).

Tabancayı atlamayın ve soğutma suyuna sızıntı onarımı yapmayın , sızıntıyı düzeltebilir, ancak tekrarlanan kullanımı radyatörün soğutma kapasitesini artırabilir ve azaltabilir.

Motoru çalıştırdığınızda herhangi bir yerden sızıntı belirtisi veya herhangi bir yerden gelen buharı göremiyorsanız, olası bir neden, soğutucuyu silindirlere ve kuyruk borusundan buhar olarak dışarı çıkmasına izin veren çatlamış bir silindir kapağı contasıdır. Bu, yakında radyatörü doldurmak için arabada bir su kabı taşıyan güçlükten çok daha fazla hasara neden olabilir.

@Moab'ın söylediklerini yedeklemek için kişisel hikaye: Bir keresinde sürüş sırasında bir radyatör patlaması yaşadım. Soğutucu sıcaklık sensörü hareket etmedi. (Otomobilde bir soğutucu seviye sensörü yoktu). Sorunu ilk bildiğim, bir kavşakta durmak için arabayı vitesten çıkardığım ve motor hemen durdu ve sağlam bir şekilde ele geçirdi. Sabitleme, yeni bir radyatörün yanı sıra tamamen yeni bir conrods ve piston seti anlamına geliyordu!

Bu arabayı bir ASAP tamircisine götürmelisin. Ölçere dikkat etseniz bile. Gösterge tehlike bölgesinde olduğunda, hasar zaten yapılmıştır. Düzeltmek ve şey bir conta üfleme şansına bir paket kaydetmek için şimdi dolar harcadı ..........