Otomatik şanzımanlı bir arabada normalde PRNDL kısaltması veya bazı durumlarda (eski arabalar) PRND21 karşılıyoruz.

L, 1 veya 2'nin şanzımanın vites büyütmede değil (L) bir vitesde kalmasına neden olacağını biliyorum, ancak düşük viteslerin ne olduğuna dair çeşitli açıklamalar duydum. Onları sadece oyun oynamak için kullandım ve onları kullanmak için bir nedenim yok gibi hissetmedim . Doğru vitesi seçmek otomatik iştir, değil mi?

PRND21

Tepeden aşağı gitmek

L (veya 1 veya 2) ayarlandığında, vites düşük kalacaktır ve yokuş aşağı inen frenleri kullanmak ve solukluk çekmek yerine motor frenini kullanabileceksiniz. Yokuş aşağı giderken şanzıman mutlaka daha düşük bir vites seçmeyecektir, ancak yokuş yukarı gidiyorsanız düşük bir vites seçecektir.

Yokuş aşağı inerken aracı asla uzun süre frenlemeyin. Bu, özellikle bir dağ geçidini geçiyorsanız, bir ölüm kalım kararı olabilir. Frenleri uzun süre kullanırsanız, daha sık bakım yapmanın yanı sıra, bir süre sonra fren yapmama riskiyle karşı karşıya kalabilirsiniz. Kamyon şoförleri her zaman bunu yapmalıdır ve genellikle otoyolların yanlarında bunu hatırlayan işaretler vardır. Genellikle bu işaretler "Düşük vites kullan" dır. Bunu yapmayan veya başka nedenlerle bir fren arızası geçiren kamyonlar için, kaçak kamyonların hızını azaltmak için kum veya başka bir malzeme ile doldurulmuş kaçış rampaları vardır.

Yakıt ve fren balatalarından tasarruf etmek için güvenli olduğunda L'yi daima kullanırım. Sürüşe başladığımdan beri tuttuğum bir alışkanlıktır (vites değiştirerek).

Yokuş inişlerini kontrol eden motor frenlemesinin yanında iki ek kullanım daha vardır:

Düşük dişli, kum gibi gevşek zeminde yüksek devir yokuş yukarı

Kirli bir arazide kumlu kirli bir parkur, kumul veya ince çakıl gibi dik bir tepeye çıkmanız gerekiyorsa, eğime çarpmadan önce momentum oluşturmanız ve ayağınızı indirmeniz ve hızınız için yüksek devir almanız gerekir. seyahat etmek. D'de otomatik olarak bırakılması, bir vitese çok hızlı çıkması, yetersiz güç alması ve eğim ile karşılaştığında ivme kaybetmesi riskini size tekerlek dönüşü ile sıkışmış bırakır. Vitesi 1 veya L'ye sabitlemek, ayağınızı indirmenize ve yüksek devirleri almanıza olanak tanır.

Uzak bir Afrika köyünde D'de tozlu bir kumlu tepe deneyen bir lastik kaybettim ve sonra böyle bir ivme kaybettim. Köylülerden biraz yardım alarak tekerleği değiştirdikten sonra, düz bir zemine kadar yuvarladıktan sonra, ayağa sıkıca aşağıya doğru L'ye vurdum ve yokmuş gibi tepenin üzerinde dolaştım.

Gönderen Land Rover'ın yoldan sürüş rehber :

Derin çamur veya kum, sizi taşımak için sabit bir momentuma ihtiyaç duyar ... kumda, daha düşük vites daha iyi.

Daha yüksek vites, buz ve çamurda düşük devir

Buzlu koşullarda veya ıslak çamurda sürerken çok fazla güç olması, tekerleklerin kaymasına neden olur, bu nedenle vitesi 2'ye koymak ve düşük devirlerde kullanmak isteyebilirsiniz. D'de vites düşürür ve çok fazla gücünüz olur.

Yine Land Rover'dan:

Çamurda, çok düşük bir vites tekerlek patinajına neden olur.

BBC'den daha fazlası

Daha iyi kontrol için daha yüksek bir viteste kalın ve kaygan ise, manuel bir arabada sadece ilk önce kullanmak yerine daha yüksek bir viteste hareket edin.

Çok kötü koşullarda, 2. saniyede sürünmek (ve hatta belirli otomatik şanzımanın nasıl uyarlandığına bağlı olarak ikinci olarak başlamak) gerekli olabilir.

Bir otomatikte 'D' dışında bir şey kullanma gereğini hissettiğim tek zaman , dik bir dereceyi çekerken veya tırmanırken. Bu, bazen bir sopa değişimi gibi oynamadığım anlamına gelmez, ama dediğin gibi, gerekli değildir.

Geçen gün, hasarlı bir arabayı (bir tekerlek kilitlendi) uygun bir komplekse çekmek zorunda kaldım. Torku ve hızı arttırmak için, ikinciye geçmesine ve motoru güç bandından çıkarmasına izin vermek yerine, çekici arabayı 1'e koydum.

Benzer şekilde, düşük güçlü bir 4 silindirli otomobilde dik bir otoyol sınıfına tırmanırken, 3'te bıraktım, çünkü 4. vitese geçmek istiyordu, o zaman 70 mph tutmak için yeterli torka sahip değildi, bu yüzden yere ayağımı ve hızı geri almak için 3'e doğru vites küçültür, vb.

Düzenleme: gabrieldiego cevabı bana manuel şanzıman sürüş alışmış olan ben de bunu hatırlattı. Ancak, tork konvertörü motora doğrudan bir bağlantı olmadığından, manuel bir şanzımanla neredeyse motor freni kadar sizi yavaşlatmaz.

Diğerleri neden daha düşük viteslerden birini kullanmak isteyebileceğinizi açıklasa da, daha düşük vitesleri kullandığınızda ne olduğunu açıklamıyorlar.

Otomatik şanzımanlı çoğu araçta, aracı "2" ye koyduğunuzda şanzıman ikinci vitese geçer. İlk viteste başlamazsınız, sonra ikinci vitese geçersiniz, 2. viteste başlar . Bu, çamur / karda sıkışmış gibi tekerlek patinajını azaltmak istediğiniz durumlarda tekerleklere giden tork miktarını azaltır. Tekerleklerin daha yavaş dönmesi aslında bu durumda yardımcı olur, çünkü çoğu zaman döndürmek sizi daha da kötüleştirir .