Motor freni otomatik olarak şanzımanı aşındırıyor mu?

Benim sorum şu ikisi üzerinde bir varyasyon:

• Otomatik şanzımanlı motor freni
• Otomatikde kullanılan “1” ve “2” veya “L” dişliler nelerdir?

Kısa bir süre önce birkaç yıl boyunca bir manuel sürüş yaptıktan sonra 2012 Mazda 3 otomatik şanzıman aldım. Manuel olarak alışkanlığım olduğu gibi, bir otoyolda rampa frenlemek yerine, motor frenini kullanmak için 1'e kadar vites küçültüyorum (en sonunda fren uygulamak).

2'den 1'e yaklaşık 30 - 40 km / s vites küçültüldüğünde, araç yavaşlama sarsıntısına sahiptir ve yaklaşık 4k rpm'ye geri döner. Bunun sebebi, debriyaj devreye girerken şanzımandan motor bloğuna büyük miktarda momentum aktarılmasıdır. Bu, şanzımanı zorlar mı yoksa aşınır mı?

Nihayetinde bir şanzımanın değiştirilmesi pahasına frenlerimde aşınma ve yıpranma kaydediyor muyum?

Eski bir konu açtığım için özür dilerim, ama bununla kişisel deneyimimi eklemek istiyorum. Uzun lafın kısası, kısa bir süre önce otomatik bir minibüste motor frenleme uygulamasına başladım ve şanzıman şimdi 100k milde öldü. Sadece bir tesadüf olabilir, ama değerinde uzun hikaye:

Rockies'i biraz yukarı ve aşağı bir sürücüde, 1 yıl önce, tepelere doğru giderken motor frenini denemeye karar verdim. 4. viteste 40-50 mil / saat (OD'imin hemen altındaki vites) ve 3. viteste 30-40 mil / saatten bahsediyoruz. Maksimum 3k rpms, genellikle 2k'ye daha yakın. Bunu geri dönüşte yaklaşık 1,5 saat sonra, dönen bir ses fark ettim. Beni endişelendirdi, ancak eve gelip şanzıman sıvısını kontrol ettikten sonra her şey iyi görünüyordu. Sadece paranoyak olduğumu, sesin zaten orada olduğunu ve bu yeni şeyi denedikten sonra yanlış bir şey yaptığımı düşünmeye eğilimli olduğumdan endişelendiğimi düşündüm. Fakat...

Bunu sadece dağlarda değil, kırmızı ışıklarda, vb. Sık sık yaptıktan yaklaşık bir yıl sonra, 3. vitesin aniden korkunç bir zaman kayması var. Ve dördüncüsü de gitmek üzere. Şanzıman tamircisi sıvının iyi göründüğünü ve diğer her şeyin kontrol ettiğini söylüyor. "Debriyajlarım" çıkıyor diyor. Bir iletimin yeniden inşası zamanı.

Eminim 100k mil ile 10 yaşındaki bir şanzımanın aniden dışarı çıkması o kadar nadir değildir, ancak yardım edemem, ancak çok yakında gerçekleşen motor freni olduğunu düşünmüyorum. Dönen sesin zaten var olup olmadığı bir gizem olarak kalacak, ancak olmadığından oldukça eminim. Motor freni için asılsız bir korku oluşturmak istemiyorum, ancak "3000 $ 'dan 150 $' lık bir parça giymek daha iyi" demek benim için çok yakışıyor.

Temel olarak, evet. Otomatiğin kendi başına bir debriyajı yoktur, ancak iç kısımlarda ek aşınma ve yıpranmaya neden oluyorsunuz. Temel olarak güç akışını tersine çeviriyorsunuz - tekerlekleri süren motor yerine motoru tekerleklerle sürüyorsunuz. Açıkçası bu, yavaşladığınızda normal olarak gerçekleşir, ancak vites küçülterek normalde şanzımandan bu şekilde geçen kuvvet miktarını arttırırsınız. Aktarma organınıza ne kadar ek aşınma yaptığınızı doğru bir şekilde tahmin etmenin bir yolu yoktur, ancak aşınmayı, pahalı olandan daha kolay değiştirilebilecek şekilde tasarlanmış bir parçaya koymak daha mantıklı değil mi?

Vites küçültmeyi şanzımana bırakmalısınız. Yine de yanlış yapıyorsun. Bahsettiğiniz ani "sarsıntı", seçtiğiniz vites için Çok Hızlı gideceğiniz anlamına gelir. Tabii ki çok yüklü bir römork çekiyorsanız, aşırı ısınma olasılığını önlemek için araba frenlerine yardımcı olmak için manuel olarak vites küçültebilirsiniz. Ancak 2-1 vites küçültmede 4k'ye dönen motor gerçekten kötüye kullanılıyor.

Otomatik şanzımanda debriyajlar var, ancak bu tartışma için, operasyonları üzerinde doğrudan bir kontrole sahip değilsiniz ve bunun yerine, motorunuzu aşırı derecede devirediğinizden emin olmalısınız.

"1" - "2" ve "L", bu vitesi manuel olarak seçtiğiniz anlamına gelir ve başlangıçta "2" yi seçerseniz şanzıman sadece "1" ile "2" arasında değişir. "L", Lo / Düşük vites anlamına gelir ve hiç vites büyütme olmaz. "1" i seçtiğinizde aynı durum geçerlidir. Şanzıman "1" veya "Lo" olarak kalacaktır. Bu manuel seçim kısa mesafelerde düşük hızda çekmek için kullanışlıdır ve süper kaygan yüzeylerde fren yaparken yardımcı olabilir.

Ayrıca, her zaman istisnalar vardır. Bir arka tekerlekten çekişli araç teorik olarak, bir önden çekişli araç üzerinde ICE üzerinde frenleme yaparken bir avantaj sağlayacaktır çünkü oranlama valfi, fren kuvvetinin% 67-70'ini ön tekerleklere zaten gönderir. Yine de, çok yüksek bir Rölanti devri, arka tekerlekleri iterken, cepheler arabayı durdurma çabalarında kilitlenmeye zorlanır. Tam bir durma noktasına gelene kadar ABS sizinle kalmaz. Tüm bunların ötesinde, her ön (veya arka) tekerleğe uygulanan frenleme kuvvetlerinin eşit olduğu garanti edilmez, bu nedenle ICE'deki orta hızdan motor freni makul bir şekilde yardımcı olabilir, ancak iyi bir "pantolon koltuğuna" sahip olmalısınız koşullar değiştikçe altında neler olup bittiğini hissedin.

Özellikle sert hızlanma kullanıldığında aşınma ve yıpranmanın hızlanmasından daha az olduğunu söyleyebilirim. Yataklardaki baskı sınırsız değildir ve dişli üzerindeki kamalar da değildir. Ancak üreticiler uzun inişlerde biçimlendirme ve fren yardımı ile motor freni kullanma eğilimindedir. Yakıt kullanımı, özellikle acil durdurmaya ihtiyacınız varsa daha az kontrole sahiptir. Aşınma ve yıpranma, özellikle soğuktan sert bir ivme kadar değil, birçoğu yerel olarak şahit olduğumdan