Bir çubuk vuruşunun aslında bir çubuk vuruşu olduğundan nasıl emin olabilirim?

2005 Ford Escape 2.3 L motorum var, motor çalışır çalışmaz bir vurma tipi ses var ve "vurma" hızı RPM izler.

Bunun bir çubuk vurma olduğundan ve başka bir şey olmadığından nasıl emin olabilirim?

Motoru çalıştırdığınızda ve sesi duyduğunuzda, araç ısındıktan sonra daha iyi geliyor mu?

Bir çubuk vuruşu motor ısındıkça sadece daha kötü (daha yüksek) ses çıkarır. Motor ısındığı için gitmeyecek. Eğer öyleyse, muhtemelen motor manifoldları ısındıkça kendini kapatan bir egzoz kaçağı gibi bir şeydir. Bunun tersi de geçerli olabilir, gürültü ısındıktan sonra ortaya çıkar, ancak genellikle böyle olduğunda, sızıntıdaki aşırı kurum birikmesi (siyah işaretleme) nedeniyle bir egzoz sızıntısının olduğu açıktır. egzoz manifoldu.

Gürültü zaman içinde aynı kaldı mı?

Bir çubuk vuruşu zamanla daha da kötüleşir. Gürültü sadece aynı kalmış hafif bir musluk ise, kaldırıcı / itici / kam gürültüsü olabilir.

Bir yağ basınç göstergesi varsa, gürültüyü ilk duyduğunuzda basınç yükseldi mi, sonra olması gerekenden çok daha düşük oldu mu?

Çubuk vuruntusunun nedeni genellikle eğrilmiş bir çubuk yatağından kaynaklanır (ayrıca zaman içinde yıpranmış bir rulman olabilir, ancak çok daha az yaygındır). Yatak, biyel kolunun büyük ucunda evinin içinde dönerse, normalde olacağı yerde daha az yağ akışı nedeniyle önce yağ basıncı artar. Daha sonra yatak çabuk aşınırken, çok daha fazla açıklık ve yağın izlemesi kolay bir yol olması nedeniyle yağ akışı çok daha fazla olacaktır. İlk başta yükselen basınç her zaman doğru olmayabilir , ancak kısa sürede büyük bir yağ basıncı kaybı göreceksiniz. Ne kadar? Motora ve hasar miktarına bağlıdır.

Gürültünün başlangıcında ne yapıyordunuz?

Genellikle, bükülmüş bir yatak meydana gelir çünkü ya eski bir motorla aptalca bir şey yapıyordunuz (üzerinde 200k mil olan bir motoru kırmızı çizgiye kadar deviriyorsunuz) ya da yağdan kurudunuz. Yatağı kendiliğinden döndürebilirler, ancak bu çok yaygın değildir.

Düşük kilometre performansının olduğu motorlarda, çubuk darbeleri çok nadirdir. Ayrıca, motorun bakım geçmişini de göz önünde bulundurun. Yağ yeni bir filtreyle her 3 km'de bir değiştirildiyse, gerçekleşme olasılığı çok daha azdır. Yeni motorlar uzun süre dayanacak ve genellikle çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Bunlar bir çubuk vuruşu ile göz önünde bulundurulması gereken yaygın öğeler olsa da, kesin olarak söylemenin tek bir yolu vardır ve bu da motoru yıkmaktır. Motoru eğrilmiş bir yatakla yeterince uzun sürerseniz, er ya da geç, bloğun yanından bir çubuk atılırken motorda yıkıcı bir hasara neden olmasını bekleyebilirsiniz; bu noktada, yeniden oluşturun, ancak bir yedek (artı, temizlemek için büyük bir karışıklık olacak). Muhtemelen bir yeniden yapılanma olduğunu düşünüyorsanız, muhtemelen sadece yerini alacak iyi bir motor aramalısınız. Maliyet uzun vadede çok daha ucuz olacak. Satın almadan önce bir motorun servis geçmişini bilmeniz gerekir, ancak muhtemelen bu noktada aracı geride bırakacaktır.

Mekanik bir stetoskop kullanırken bile erken aşamalarda bir çubuk vuruşu, bilek pimi veya piston tokası arasındaki farkı söylemek zor olabilir. Ana vuruntu, steteskop kullanırken üste gösterildiği gibi bloğun altında daha belirgin olan daha derin bir sestir.

Başlangıçta meydana gelen ve hızlı bir şekilde giden sert darbeler, erken arıza olduğunu ve bir çubuk veya ana vuruşla ilgili yağın, silindir duvarına karşı piston tokatının ve bilek pimi darbelerinin ısındıktan sonra da devam edeceğini ve motor devrinde kötüleştiğini gösteren bir işarettir. .

Bu sorunu herhangi bir doğrulukla teşhis etmek için stetoskoplu eğitimli bir kulak alır.

Çubuk veya ana darbeler, motordaki milleri arttırdıkça daha belirginleşecek, piston tokatından veya bilek pimlerinden çok daha yüksek ses alacaktır.

Ön ateşleme veya Patlama bu vuruş seslerini taklit edebilir ve kendi başına bir konudur.