Bir geyik vuran bir araba alırken nelere dikkat etmelisiniz?

Ben sadece 2 yaşında bir araba satın arıyorum bakıyorum, iyi mil, beklediğimden yaklaşık üçte bir daha düşük bir fiyat ... ama CarFax listelenen bir kaza oldu. Önceki sahibi bir geyik vurdu ve satıcı bana aracın muhtemelen sigorta tarafından yeniden inşa edildiğini söyledi. Tamamen kurtarılmadı. Araba iyi görünüyor ve kısa bir test sürüşü için aldım ve iyi görünüyor. Neye dikkat edeceğimi ya da nelere dikkat ettiğimi bilmiyorum.

Bu tür (mekanik) ciddi problemler olabilecek ne tür mekanik şeyleri araştırmalıyım veya sormalıyım?

Aracın tamir edildiğinde bir şasi teçhizatına yerleştirilip yerleştirilmediğini soruyorum. Bir teçhizatta sadece bir gün bile olsa, değerlendiriciyi / tamirciyi bir yazım olabileceğini düşündüren bir etki yeterince açıktı.

Bir şasi teçhizatına konulmamışsa, bakılacak bir sonraki şey, ileri şasi boyunca kaynak işaretleri, özellikle radyatör desteği ve çarpma kirişleri. Bazı modern otomobillerde plastikten yapılmış radyatör desteği var.

Mümkünse ön farların hizasını kontrol edin ve çamurlukları motor bölmesinin yan tarafına tutturan cıvataların çevresinde pas olmadığını kontrol edin. Ayrıca, herhangi bir yere yakalanmadığından ve sorunsuz çalıştığından emin olmak için kapağı açın ve kapatın. Aynı şey kapılar için de geçerlidir, kapı sıkışmaları arasındaki boşlukların eşit olup olmadığını ve açarken gürültü yapmadıklarını veya sürtünmediklerini kontrol edin (bu çarpık bir kabuğun veya kötü takılmış panellerin bir işareti olabilir).

Tamirciden / değerlendiriciden bir denetim raporu olmadan, tam olarak ne kadar tamir edildiğini bilmek zor olacaktır. Burada Avustralya'da, önceden satın alınmış otomobillerde güvenlik denetimleri gerçekleştirebilen RAC'ye sahibiz. Orada benzer bir hizmetiniz olabilir mi? AAA falan mı?

Satın almadan önce bir üçüncü taraf incelemesi size yüz dolara mal olabilir, ancak binlerce tasarruf edebilir.

"Satıcı bana arabanın büyük olasılıkla yeniden inşa edildiğini söylüyor." Bayi, otomobilin yeniden inşa edildiğini ve çekilmemişse kurtarılmış bir unvan verdiğini bilmelidir. Satıcı, yavaş kararsız ya uymak istemediği ise Bunun üzerine, herhangi hakkında bilgi veya araca erişim için istek, uzaklaşmak.

En yaygın hasar geyik ilgili kazalarda ön tampon, çamurluklar ve farların etmek, ama daha küçük araçlarda hasar kolayca davlumbaz, ön cam ve çatıya uzatabilir. Geyik ön cama veya tavana düşerse, iç mekanda da büyük hasarlar meydana gelebilir. Halı altında, satıcının test sürüşünüzden önce maskelemeye veya söndürmeye çalıştığı lekeleri veya kokuları kontrol etmelisiniz. Bagajı da kontrol ettiğinizden emin olun ... İnsanların kazadan sonra hayvanı veterinere götürmeleri duyulmamış.

Ayrıca satıcıya hasarın herhangi bir resmi olup olmadığını da sormalısınız. Dedikleri gibi, resimler 1000 kelimeye bedeldir ve enkaz resimleri size hasar veya çaput onarım işini nerede arayacağınızı söyleyebilir. Ayrıca hasarın davlumbaz, tampon, çamurluklar ve farlarla sınırlı olduğunu gösterebilir, ancak gövde / boya işi arabayı toplam kayıp olarak yazmak için yeterliydi.

Her şeyin normal göründüğünden ve aşırı çıngıraklar veya gıcırtı olmadığından emin olmak için tüm yol koşullarını ve yüksek / düşük hızları eklediğinizden emin olarak aracı daha uzun bir test sürüşüne alın (2 yaşındaki arabalarda herhangi bir şey olmamalıdır).

Buna ek olarak, aracı sertifikalı bir tamirciye (genellikle 60-100 USD) kontrol ettirin. Eğer eyaletlerde iseniz, Amerika Otomotiv Derneği (AAA) hizmet standartlarını karşılamıştır mekaniğinin listesi vardır. Kalite mekaniği, hangi mekanik parçaların hasar gördüğünü veya değiştirildiğini söyleyebilecek ve oto tamirhaneleri, çerçevenin hasarlı olup olmadığını ve ne kadar iyi onarıldığını size söyleyebilir. Ayrıca, olağandışı lastik aşınması (kalan çerçeve hasarından kaynaklanabilecek yanlış hizalama belirtisi) ve çoğu aşınma bileşeninin (fren, sıvı, ön cam silecekleri, vb.) Kalan ömrü olup olmadığını da söyleyeceklerdir.

Eşit olmayan kaput boşlukları

Bunlar kötü bir onarım işinin ölü bir ürünüdür - ayrıca, aralığın araç için çok büyük veya küçük olup olmadığını kontrol edin - kontrol etmek için mevcut olana benzer bir açıdan bir fotoğraf almaya çalışın. Ayrıca kapı boşluklarını, bagaj boşluklarını, panel boşluklarını yanlış hizalama açısından kontrol edin.

Altını kontrol et

Mümkünse arabanın altına girmeyi deneyin - mekanik olarak düşünürseniz, kaynak veya bodge işi "yeterince iyi" onarım işi gibi şeyleri görebilmelisiniz.

Test sürüşü

Mümkünse, arabayı uzun süre, farklı koşullarda test edin (IE Otoyolu, A-Yolu, Ülke Şeritleri, Düello Arabaları, tekli taşıma yolları, köyler, kasabalar. , Banliyö ve şehir içi sürüş ve aradaki her şey.). Kötü direksiyon tepkisi, çıngıraklar, 2y / o arabadan beklemediğiniz herhangi bir şeyi gıcırdatmaya dikkat edin.

Notun diğer öğeleri

Hasarın fotoğraflarını çekmeye çalışın. Hasar kaput ve ön cam hasarı ile sınırlı olabilir, ancak araç neredeyse bitmişse, bu önemli bir şey olduğunu gösterir

Hızlı bir şekilde kontrol etmek için başka bir şey çatı - doğru hizalanmış görünüyor mu? Bir çatının ciddi hasarı, panelin ve yapının büyüklüğü nedeniyle bir yazmanın kesin bir yoludur.

Kontrol Edinin

Genel olarak, hiçbir şey deneyimli bir göze yaklaşmaz. Mekanik olarak düşünen bir arkadaşınız varsa, sürüş için yanınızda getirin ve dürüst fikirlerini alın. Daha da iyisi, araba hakkında dürüst bir inceleme yapmak için bağımsız bir makine elde edip edemeyeceğinize bakın.

Diğer ince cevaplara ek olarak, kaputun altındaki çamurluk cıvataları arasına bakarak en kolay incelenen çökme bölgelerini incelemelisiniz. Çoğu araçta, sacdaki fabrika dalgalanmalarını görmelisiniz. Bu metal hiç deforme olmuş, boyanmış veya değiştirilmiş gibi görünüyorsa , arabadan uzaklaşın .

En azından aşağıdakileri kontrol edin:

• Boya renk uyumu ve panellerin hizalanması. Aracın önünde kısa bir mesafe bırakın ve sol ve sağ taraflar arasında eşitliği arayın. Kaputun / çamurlukların altında aşırı püskürtmeyi (yeniden boyama) kontrol edin. Herhangi bir aşırı sprey görünürse, onarımlar kalitesizdi.
• Daha sonraki model arabalarda, kaputun altında, kaputta, çamurluklarda ve diğer büyük gövde panellerinde küçük bir VIN çıkartması arayın. Çıkartmalar eksikse veya sayılar uyuşmuyorsa, olasılıklar parçalar değiştirilmiştir.
• radyatör ve soğutma sistemi donanımını kontrol edin - Bir zamanlar ızgarada çok derine gömülü bir geyik gördüm, radyatörü ve soğutma fanını tamamen bloğa doğru itti. Ayrıca tüm rezervuarları kontrol edin - soğutma sıvısı taşması, yıkama sıvısı, fren ana silindiri: ve özellikle kaputun altındaki diğer plastik parçalar.
• tüm aydınlatma ve sinyal lambalarını kontrol edin ve etraflarındaki kaplamalara uyun.
• Hava yastığının açılıp açılmadığını ve / veya ön panelde ve direksiyon simidinde görünür değiştirme belirtileri olup olmadığını satıcıya sorun.
• Kırık camlar için koltukların altına ve koltuk raylarına yakından bakın - genellikle araçta uzman bir detay işi olmadıkça, cam kırılırsa, kalıntılar / kırıklar olacaktır.

Tüm bunlardan sonra, araçla konfor seviyenize karar verin (sadece uzaklaşmak ve aramaya devam etmek için ne kadar yeterlidir) VEYA işaretler görünürse, daha düşük bir fiyat veya satıcıdan bir tür garanti için pazarlık yapmak için kozmetik sorunları kullanın. Beklediğinizden daha sık olarak, bu tür arabalar ticari açık artırmalarda sigorta şirketleri tarafından tasfiye edilir ve bayiler onları kapar, minimum onarım yapar ve cömert bir kâr elde eder. İyi şanslar!

Bu örnekteki sigorta talebine tabi olan bir aracın satın alınması diğerlerinden farklı değildir. Ne yazık ki, araç talep endüstrisinde (kesinlikle İngiltere'de) çok az şeffaflık var gibi görünüyor, bu yüzden bir alıcı olarak onarımın detayı hakkında çok az bilgiye sahipsiniz, bu nedenle satın alıp almama konusunda bilinçli bir karar vermek zor.

Birkaç ay önce arabamla 60mph (~ 100kph) bir geyik vurdum. Neyse ki hasarla şanslıydım, ancak sigorta şirketimin yaş ve değer nedeniyle bunu yazacağından şüphem yok. Benim durumumda ön tamponun çok küçük bir boya hasarı vardı, ancak arkadaki destek / çarpma çubuğu, kanat ve plastik ızgara hasar gördü. Bunların hepsi cıvata açma / kapama parçalarıdır ve arabanın geri kalanının yapısı üzerinde kesinlikle hiçbir etkisi yoktur. Arabam büyük bir eski Koreli 4x4 yani kendi tarafında boyut ve ağırlık vardı, benim (BMW dönemi) Mini oldukça iyi olurdu sanmıyorum.

Özetle, siz veya güvendiğiniz biri görebildiğiniz şeyden emin değilseniz ve yapamayacağınız şey için güvenilir raporlara sahip değilseniz, uzaklaşırım. Kullanılmış otomobil satın alırken kendimi göreceli olarak daha mantıklı görüyorum, ancak parlaklıktan göz kamaştırdım ve daha önce 'saygın' bayilerden de kötü tamir edilmiş limonlar aldım.