Özellikle bu kadar doğru bujiler ve doğru yakıt gittikçe bazı iyi noktalar verilmiştir. Diğer bazı noktalar, ne yazık ki, sadece yenilenmiş 'araba bakımı' satış drivel'i olarak tanımlayabilirim. Arabanızı daha sık cilalamanız gerektiğini hiç kimsenin söylemediğine neredeyse şaşırıyorum.
Paranıza ve zamanınıza değmeyen şeylerin listesi:
Yağı üreticinizin belirttiği yağdan daha düzenli olarak değiştirmek. Aralıkları belirttiklerinde çamur oluşumunu biliyorlardı, bu yüzden sorun olmayacak. Sürtünmedeki küçük değişikliklerden dolayı yakıt tüketimindeki herhangi bir değişikliğin ekstra yakıtın maliyetini karşılayacağını gerçekten düşünüyor musunuz?
Hava filtresi. Tıkalı hava filtreleri hava akışını engeller ve maksimum güç çıkışını azaltır. Bu, azaltılmış ekonomiye dönüşmez, çünkü otoyol sürüşünüz benim için çok farklı değilse, muhtemelen çok daha aşırı hava giriş kısıtlaması ile seyir ediyorsunuz. Buna gaz kelebeği denir. Yarın tıkanmış hava filtrenizi bulabileceğiniz en iyi akan hava filtresiyle değiştirirseniz, biraz güç kazanabilirsiniz, ancak aynı hızda seyretmek için aynı manifold basıncını elde etmek için gaz kelebeğiniz biraz daha kapalı olur ve böylece seyir için gereken çıkış torku. Ekonomide kazanç yok. İşte bir kaynak: http://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/air_filter_effects_02_26_2009.pdf .
Yakıt filtresi. Bunu, kılavuzunuzda belirtildiği gibi değiştirin, çünkü tıkalı bir filtre, geniş açık gaz kelebeğinde zayıf yanmaya neden olabilir ve bu da motorda hasara neden olabilir. Bununla birlikte, filtre seyir halindeki yakıt karışımını (30 hp gibi bir şeyin gerekli olduğu yerlerde) etkileyecek kadar kötü akıyorsa, motorunuz tam gazda tekleme yapar . Ekstra yakıt pompası çalışması nedeniyle ekstra tüketim ölçülemez; hala farlarınızdan daha güçsüz olacak.
Lastikler. Evet, bazı lastikler daha verimlidir, ancak yeni lastiklere herhangi bir para atmadan önce lütfen kendinize bir iyilik yapın ve ödediğiniz ekstra paraya katkıda bulunmak için yakıt tüketimindeki tasarrufların ne kadar süreceğini hesaplayın. Cevabın lastiğin hizmet ömründen daha uzun olacağından şüpheleniyorum.
Şimdi, kilometrede yaptığınız artışın olası nedenlerini ele almak için:
Kilo kaybınızın çoğu olmasa da bir kısmı geri döndürülemez motor aşınmasından kaynaklanır. Eminim bunu zaten biliyorsun. Piston segmanı ve valf yatağı aşınması nedeniyle biraz sıkıştırma kaybettiniz. Bunu geri almayacaksın.
Kilometrede kurtarabileceğiniz bazı kayıplar da vardır, ancak kayıpların kaynaklarını teşhis etmek oldukça emek yoğun olabilir, bu yüzden muhtemelen sadece teşhisi kendiniz yaparsanız yapmaya değer olacaktır. OBDII tarayıcı satın almak iyi bir başlangıçtır.
İşte ilk baktığım şeyler:
Oksijen sensörü. Bu, ECU'nun motora sağladığı yakıt / hava oranının gerçekten tedarik edildiğini belirlemek için kullandığı sensördür. Genellikle ECU'lar sadece gerçek yanma hakkında geri bildirimlerdir . Yaşlandıkça oksijen sensörleri tepki sürelerinde yavaşlar ve sonunda ECU bir Check Engine Işığı atar, ancak sensörün performansında önemli bir düşüş gerçekleşene kadar olmaz. Eski bir O2 sensörünü, CEL fırlatılmadan önce değiştirmenin bir anlamı olabilir, ancak önce performansını kontrol etmek iyi bir fikir olabilir. İşte bu konuda iyi bir kaynak: http://www.autodiagnosticsandpublishing.com/feature/o2-sensor-testing.htm .
Enjektör temizliği. Enjektörler yavaşça tıkanır ve akış hızları zamanla azalır. Ne yazık ki, hepsi aynı oranda tıkanmaz, bazı silindirlerin diğerlerinden daha zayıf çalışmasına neden olur. Oksijen sensörlerinin çalışma şekli nedeniyle, bir silindir üzerindeki en hafif zayıf koşul bile sensörün zayıf okumasına neden olarak ECU'nun telafi açısından zengin diğer tüm silindirleri çalıştırmasına neden olur. Bazı insanlar, yakıt deposundaki konsantre tezgah üstü yakıt enjektörü temizleyicisiyle düzensiz enjektör dağıtım sorunlarını iyileştirme şansına sahipti. (Figüratif) kilometreniz değişebilir, ancak bu daha derin tanıya girmeden önce başlamak için iyi bir yer olabilir.
Ayrıca: Seyir hızı muhtemelen sürüş davranışınızda yapabileceğiniz en büyük değişikliktir. Bir gece kanguru çarpışmasından sonra neredeyse hiç etkili far olmadan 400 km eve gitmek zorunda kaldığımda kilometremi iki katına çıkardım.