Pleksiglas neden araba camlarında kullanılmıyor?

2014'te birileri VW Golf'ün sağ penceresini kırdı.

Acelem vardı ve nakit para azdı, bu yüzden "geçici olarak" 4 ya da 5 mm kalınlığında bir pleksiglas parçasını (8 $) kestim, sıcak havayla bükdüm ve birkaç hafta sonra yıpranacağını düşünerek arabama koydum Uygun bir pencereyle değiştirirdim.

İki yıl içinde kapanıyor ve hala çok net görünüyorsanız, hala çok net görünüyor (bu yüzden biraz unutmuştum). Her zamanki gibi hala saydam.

Bunu gündeme getirdim çünkü dün bisikletli iki adam evrak çantamı çalmaya çalıştı. Yanımda kırmızı bir ışıkla durdu ve bir tanesi camdan çekiçle parçalanmaya çalıştı. Araç camdan fırladı ve kaskın üzerindeki bisiklet sürücüsüne çarptı. Neredeyse düşüyorlardı ve utanmadan kaçıyorlardı.

Çok uzun bir süredir pleksiglasın otomotiv için uygun olmadığını düşündüm ama şimdi yeniden düşünüyorum.

Ön cam dışında (mikropartiküllerin doğrudan etkisi nedeniyle daha hızlı bozulur), pleksiglasın araba camlarında dikkate alınmamasının sebepleri nelerdir?

Pleksiglas yanıcıdır. Bu da salmayan zehirli gazlar veya duman aşırı miktarda, yine (normal olarak yanıcı) ve böylece pencere içeren, motorlu araçların iç malzeme olarak yasak B2 derecelendirilmiştir.

İşte ayrıntılar ilgileniyorsanız alakalı bir ABD standardıdır.

Thomas'ın bahsettiği çarpışma davranışı, özellikle pencere gibi daha büyük parçalar için çok önemli bir özelliktir. Eğer bisikletteki o adam daha büyük bir çekiç almış olsaydı, pencerenizi aracın içine fırlatabilirdi; buradaki kırıklar, sürücü ve yolculara zarar vererek kinetik enerjilerini serbest bırakacaktı. Aynı şey, başka bir araba ile yandan çarpışmada da olmuş olabilir.

Bir çarpışmada nasıl tepki verdiğinden dolayı. Otomatik cam, büyük, keskin hançerlerin aksine, oldukça donuk olan küçük parçalara bölünecek şekilde tasarlanmıştır. ABD'de, aracınız belirli özellikleri karşılayan cam malzeme ile donatılmalıdır ve malzeme türü belirtilmemiştir. Herhangi biri bu özellikleri karşılamak için pleksiglas bulabilirse, bunun düşük maliyetli ve popüler olacağından eminim. Bu yüzden pleksiglasın özellikleri karşılayamadığını düşünüyorum.

Ayrıca, eritilirse salınan gazlarla da yapılması gerekebilir.

Bunun dışında zamanla UV'den plastik sisler. Bugünlerde çoğu farlar plastiktir. Bazı meraklıların yaptığı ilk şeylerden biri onları camla değiştirmektir. Sisli ve çukurlu farlarla arabalara ancak 10 yaşında baktığınızda, camlarda kullanılan pleksiglas tam olarak böyle görünüyordu.

Belirtilen diğer faktörlere ek olarak. Pleksiglas, silika camı gibi UV ışınımına opak değildir . Yolcular etrafta güneş ışığına maruz kalırken güneş yanığı olurlardı.

Eskiden, sıcak iklimlerdeki tüm arabalarda klima bulunmadığında, sürücülerin sürücülerin yan camlarını yuvarladıkları ve bazen dirseklerini kapıya koydukları için yapmayan sürücülere söyleyebiliyordunuz. Sol kol bronzlaşırken sağ kol UV engelleyici camın altında olmazdı.

Üçüncü dünyada, suyu sterilize etmek için UV transparan plastiklerin çoğundan faydalanıyorlar. Sadece eski bir büyüklükteki su şişesini dolduruyorlar ve bir hafta kadar bir süre oluklu bir teneke çatının üzerine atıyorlar ve aldıklarında bütün mikroplar kızartılıyor. Birileri bunun için nobel ödülünü almış olmalı.

Plastikler harika. Özelliklerinden biri, UV / güneş ışığında kolayca bozunmalarıdır. Tecrübelerime göre kullanımındaki en zayıf halka bu. Bununla birlikte, modern otomobillerde kullanılan birçok plastik var.

Genellikle far camları polikarbonattan yapılmıştır. Polikarbonat malzeme, ekstra UV koruması sağlamak için merceğin üzerine püskürtülmüş ince bir kaplamaya sahiptir.

Kırmızı kuyruk lambaları lensleri neredeyse tüm akriliktir. İyi özelliklere sahip, iyi kalıplar ve sürekli ışık geçirir. Ve pleksiglas temel olarak Akrilik'tir.

Neden otomobillerde pleksiglas kullanılmıyor? Benim tahminim, gerçekten $$$$$$$$ dolarlık banknotu izlemeniz gerektiğidir. Cam şekillendirme kalıpları, far camları gibi şeyler için gerekli olan kalıplar kadar pahalı değildir. Bu ürünler için kalıplar (Dies) çılgınca pahalıdır. Hayal edemezsin.

Hem dış cam hem de dış aydınlatma ürünleri için ABD merkezli Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM) için bir çok mühendislik yaptım. Polikarbonat far camları için kalıpların üstesinden gelmek için en iyi tasarlanmış (ve süper pahalı) aletlerden bazıları olduğunu söyleyeceğim. Kalıpların boyutundan ötürü, gerçekten bir kerede yalnızca bir kalıp üzerinde çalışan bir kişiye sahip olabilirsiniz. On kişiyi işe koymak ve on kat daha hızlı gitmesini sağlamak mümkün değil. Bu çelik süper pahalı kalite, süper zor. Yanlış bir şey yaparsanız veya çok hızlı ilerlemeye çalışırsanız, bir kalıbı kırabilirsiniz.

Bu araçlardan bazıları, tasarımın başından ilk parçaların baskıdan çıkmasına kadar üretmek için yıl alabilir. Tecrübelerime göre, far tasarımı ve takımları bir aracın gelişim döngüsü için kritik yoldadır.

Kapı camı veya ön camlar veya arka cam için bu güçlük veya takım yatırım maliyetini istemezsiniz. Float cam hala sıfırdan bir cam fabrikası inşa etmek zorunda kalırsa yine de pahalıdır, ancak bir kez fabrikada cam inşa edildiğinde çok makul fiyatlı olur. Heck, cam için hammadde esasen kumdur. Düz cam uzun süredir kullanılıyor. Doğru, camı yalnızca düz bir yüzey olarak şekillendirebilirsiniz ancak tasarımcılar bununla uzun süre çalışmışlardır.

Ve cam UV ışığında bozulmaz. Bir bit değil.

"Üretici bunu neden yaptı?" Sorusu için. Cevap genellikle ... çünkü bu şekilde ucuz. (Parayı takip et!)

Bence bu soruyu cevaplarken, temel olarak, ilk olarak karayolu vagonlarında kullanılan cam pleksi camı olan soruyu cevaplamanız gerekiyor. Bu sorunun cevabı çok kesin bir evet olduğu, kullanıldığı.

Plastik pencere kullanan bir üretim aracına bir örnek Porsche 911 GT3'tür (991 GT3 R). Burada bulunan araçla ilgili wiki bilgilerinden alınmıştır.

Tüm camlar - ve ilk defa, ön cam - polikarbonattan ağırlık kesmek için yapılmıştır

Yerel yasalar, belirtilen aynı maddeye yansıtılan, karayolu pencereleri için pleksiglas kullanımını engelleyebilir

Amerikan versiyonu ... SCCA kurallarına uymak için standart bir arka cam (pleksiglas değil) ...

911 GT3, düşündüğüm ilk örnekti ancak bazı araştırmalar, Smart Fortwo roadster gibi daha mütevazi yol arabalarının plastik pencereler kullandığını ortaya koyuyor.

çok kolay çizer. bu nedenle, bir yol ortamında kullanılamaz

Çarpışma / yangın davranışından ayrı olarak, otomotiv camı yoldaki kalıntılardan kaynaklanan zararlara karşı koymalıdır. Ayrıca tozlu / kirli cam sileceklerinden kaynaklanan aşınmaya da karşı koymak zorundadır. Pleksiglas olmayan sert bir malzeme gerektirir. Ayrıca, ön camın düzgün bir kalınlığa sahip olmasını ve dalgalanma olmamasını gerektiren ilerideki yolun bozulmamış bir manzarasına ihtiyacınız var. Plastikle yapmak zor olabilir.

İsrail’de tehlikeli bölgelerde yaşayan insanlar araç camlarını ücretsiz değiştirebilirler. Ön camı kurşun geçirmez camla değiştiriyorlar. Yan camlar, kaya atmalarından korunmak için bir tür plastik ile değiştirilmiştir. Yan camlar çizik ve birkaç yıl sonra sarımsı bir renge dönüşür ve sonra değiştirilebilir.

Farklı bir SE sitesindeki ev pencereleriyle ilgili benzer bir soruyu anladım:

Bir arabada kırılmaz pencereler istediğinizi varsaymak yanlış olabilir. Aracınızı kapılarınızı sıkıştıracak şekilde çarpmanız durumunda - örneğin birisi sizi bir duvara yandan çarptırır - yan ve arka camlar, kullanılan kullanılan temperli camı kırmak üzere tasarlanmış bir acil durum çekici varsa, hızlı bir kaçış yöntemi sağlar. Yan camlar (Küçük, keskin olmayan kırıklar halinde parçalanacak şekilde tasarlanmıştır.) Ön cam, hiçbir şekilde kırılmayacak şekilde lamine camdan yapılmıştır, böylece tam olarak yollardaki artıklar onu yok etmez.